Я такие машинки рисовал в детстве, ТС бля, максимально уродский дизайн, кто что бы не говорил.
P.S. Не хочу никого обидеть, но про Москвич всегда говорили, что его можно купить и невозможно продать. Вот и у моего папы (412) он простоял в гараже весь остаток его жизни.
Субъективно. А эта машина красивее что ли? Land Rover однако. Из той же серии.
“Сейчас сложно сказать, когда Советские автомобили стали проигрывать Западным» ничего сложного! Ответ-ВСЕГДА )
Проблемы советского автопрома были обусловлены практически полным отсутствием конкуренции на внутреннем рынке и недостаточностью производственных мощностей для насыщения рынка с полным удовлетворением спроса. Именно это вело в первую очередь к тому что выпускалось мало модификаций, редко менялся модельный ряд и также редко проходила модернизация выпускавшихся автомобилей. Не редко для увеличения объемов производства заводы были вынуждены упрощать элементы декора, использовать менее качественные материалы. План выпуска, план, план... От этого также сильно страдало качество сборки. При этом были и вполне современные по своим годам и прогрессивные решения. Но все в итоге упиралось в то о чем написано выше.
Мне кажется автопром, это не тот случай в котором "чуть-чуть, не считается". Ваши слова, это и подтверждают, советские машины никогда не были конкурентами на мировом рынке.
Похожий дизайн, до сих пор нравится. //гребаная приложуха, на татру первую, в этом посте похожа, нажал на прокомментировать, выкинул на логин. Админы и разработчики, выб там уже поправили чего там поправить нужно, а то – задолбало.
Мне нравится то что на первой фото и в жёлтом виде, если бы батя купил в конце девяностых такую, прям радовался бы, но купил он 412 потом 2141, мне больше ВАЗ нравился тогда.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
“Сейчас сложно сказать, когда Советские автомобили стали проигрывать Западным» ничего сложного! Ответ-ВСЕГДА )
Проблемы советского автопрома были обусловлены практически полным отсутствием конкуренции на внутреннем рынке и недостаточностью производственных мощностей для насыщения рынка с полным удовлетворением спроса. Именно это вело в первую очередь к тому что выпускалось мало модификаций, редко менялся модельный ряд и также редко проходила модернизация выпускавшихся автомобилей. Не редко для увеличения объемов производства заводы были вынуждены упрощать элементы декора, использовать менее качественные материалы. План выпуска, план, план... От этого также сильно страдало качество сборки. При этом были и вполне современные по своим годам и прогрессивные решения. Но все в итоге упиралось в то о чем написано выше.
Мне кажется автопром, это не тот случай в котором "чуть-чуть, не считается". Ваши слова, это и подтверждают, советские машины никогда не были конкурентами на мировом рынке.
Но тем не менее машины вполне себе продавались. И не только в соцлагерь. Да, нередко для этого делалась предпродажная подготовка, вносились те или иные изменения...
Это сообщение отредактировал Linxform - 5 апр 2023 в 14:38
P.S. Не хочу никого обидеть, но про Москвич всегда говорили, что его можно купить и невозможно продать. Вот и у моего папы он простоял в гараже весь остаток его жизни.
Можно было. Я свой 2140 продал и на эти деньги дочери велосипед купил. Детский.
батя 412й продал 1980г.в. продал в 2004м. добавили денег и купили стиральную машину. я это хорошо помню)
Да и славабогу, что не пошло! Это просто пиздец какойто! Талантливые дизайнеры и инженеры! Дизайн пятилетнего ребенка и мотор начала 50х годов, охуительный прорыв!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дизайнеры советского автопрома свернули куда-то не туда... У заклятого "партнёра" за океаном с 50-х годов такие тачки выпускались, что глаз радуется и сейчас!
Свернули не туда не дизайнеры, а плановщики. СССР и США развивались по принципиально разным схемам. Если в США для мобильности населения упор был сделан на личных автомобилях которых под час было не один в семье, то СССР делал ставку на развитие обширной сети общественного транспорта. Это сейчас в сельской глубинке без машины просто пиздец, а при СССР автобусы регулярно ходили по маршрутам с интервалами 30-40 минут и из районного центра в отдаленные населенные пункты легко можно было доехать с раннего утра и до довольно позднего вечера.
Пиздеж. Моя мать переехала в город, потому что из деревни не ходили автобусы вообще никуда. Школа в деревне была только начальная, а в среднюю - надо было ходить пешком. До ближайшей крупной деревни со школой и автобусным сообщением.
А по теме - понятно, что "молодые конструкторы" были сильно ограничены в возможностях штамповки железа, конструкции приборов, про пластик вообще не говорю. Но на картинках - просто капец.
Наши конструкторы были ограничены вообще во всём.
Нашел сборник лекций по теории звука. Студентам читали это в шестидесятом году! Там вплоть до расчетов стоячих волн в трансмиссионных линиях. То есть, теоретическая база была охуительной. А на практике СССР выпускал не лучшие копии зарубежных образцов. Вопрос: нахуя столько инженеров, если всё копируется?
Я такие машинки рисовал в детстве, ТС бля, максимально уродский дизайн, кто что бы не говорил.
P.S. Не хочу никого обидеть, но про Москвич всегда говорили, что его можно купить и невозможно продать. Вот и у моего папы (412) он простоял в гараже весь остаток его жизни.
Москвич машина на всю жизнь, купишь,хер продашь 😃
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нашел сборник лекций по теории звука. Студентам читали это в шестидесятом году! Там вплоть до расчетов стоячих волн в трансмиссионных линиях. То есть, теоретическая база была охуительной. А на практике СССР выпускал не лучшие копии зарубежных образцов. Вопрос: нахуя столько инженеров, если всё копируется?
Деревянная бюрократическая система
Размещено через приложение ЯПлакалъ
С самого открытия Ижевский автомобильный завод стал каким-то неприкаянным. Его главного куратора – Министерство обороны, естественно, больше интересовала военная продукция. Автомобили – это так, второй план...
Вот это пожалуй самый загадочный пункт во всей истории завода советского времени. Несмотря на то что он был в подчинении Министерства обороны СССР, вся продукция его была сугубо гражданского назначения и не имела вообще никакой линейки военных автомобилей, на военное время переоборудование тоже не планировалось. Основное отличие ижевского автозавода - меньшая локализация запчастей, привозных гораздо больше чем на АЗЛК, ну и немного расширенная линейка автомобилей, которая состояла из легкового Комби и грузового Пикапа.
Дизайнеры советского автопрома свернули куда-то не туда... У заклятого "партнёра" за океаном с 50-х годов такие тачки выпускались, что глаз радуется и сейчас!
Свернули не туда не дизайнеры, а плановщики. СССР и США развивались по принципиально разным схемам. Если в США для мобильности населения упор был сделан на личных автомобилях которых под час было не один в семье, то СССР делал ставку на развитие обширной сети общественного транспорта. Это сейчас в сельской глубинке без машины просто пиздец, а при СССР автобусы регулярно ходили по маршрутам с интервалами 30-40 минут и из районного центра в отдаленные населенные пункты легко можно было доехать с раннего утра и до довольно позднего вечера.
Пиздеж. Моя мать переехала в город, потому что из деревни не ходили автобусы вообще никуда. Школа в деревне была только начальная, а в среднюю - надо было ходить пешком. До ближайшей крупной деревни со школой и автобусным сообщением.
У меня в районе автобусы ходили регулярно во все населенные пункты района с удобными интервалами. Проблем с перемещением вообще не было. Сейчас же да - картина совсем иная - в некоторые населенные пункты автобус делает ДВА рейса в сутки. Это пиздец. Единственное улучшение лишь в том что школьные (не путать с рейсовыми общественного транспорта) автобусы детей возят.
Те, кто недоволен тут дизайном, видимо совсем не понимают "прелестей" тех времен. С машинами было не просто туго, а очень туго. У меня батя привез москвич 2140 в 83 году из Финляндии, б/у. Иномарку привезти было очень дорого по причине огромной пошлины, но и запчасти на неё не найти было никак, новую советскую машину невозможно было купить за вменяемые деньги, очередь на предприятии не двигалась годами. Сосед по гаражу ездил на наваренной резине - это когда на лысую покрышку где-то на автобазе накатывали лист резины, протектор там отсутствовал полностью. Другой сосед исхитрился раздобыть кузов, как говорили, первой комплектности и потихоньку собирал себе автомобиль из запчастей, но так и умер, не дождавшись своего счастья. Автомагазин был завален деталями на 21 Волгу, которую уже с 70-го года не выпускали, всё остальное только на чёрном рынке втридорога. Крестовина, распредвал на жигуль могли и у спекулянтов отсутствовать долго. Подвисшая на цепях в гараже машина из которой вытащили двигатель и ведут долгий ремонт своими силами- было обычным явлением. Дизайн вам не нравится...
Это сейчас в сельской глубинке без машины просто пиздец, а при СССР автобусы регулярно ходили по маршрутам с интервалами 30-40 минут и из районного центра в отдаленные населенные пункты легко можно было доехать с раннего утра и до довольно позднего вечера.
Это ты приврал, конечно! Как щас помню маршрут Горький-Лопатино (село такое в Вадском районе Горьковской области). 3 автобуса в сутки (утренний, дневной и "пятичасовой"). А от Лопатино до нашей деревни "добирайся как хошь - хошь пешком, а хошь - ползком". И из райцентра (село Вад) был только один автобус-"Пазик", который возил работяг - утром в посёлок Анненковского карьера (и забирал часа в 4 дня, если мне память не изменяет). Всё! Речь идёт про конец 70-х - начало 80-х годов прошлого века. Знаю, о чем пишу - каждое лето там был.
По теме. Дизайн на любителя, конечно, но по мне - вполне годный.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Я свой 2140 продал и на эти деньги дочери велосипед купил. Детский. 
yaplakal.com