Не мешай верить в сказки Настоящие поклонники, реально хорошей машины, предпочитают не замечать трос под передним бампером, и кронштейн под передней осью.
Просто безумно дорогие, что восьмидесятка, что сотка. Речь естественно, о б/у в наших Сибирских ебенях. Да, судя по всему, в Рассее, малой части России Западной, аналогично.
Поначалу Аудюхи, Бэхи - космолёт, но у меня к примеру, было с чем сравнить - первая иномарка в моём городе это Ниссан-Глория, 1977, ЕМНИП, года. Да, это реально-Космос! Бывал несколько раз в эскорте на свадьбах, на своей Яве, рассматривал Глорию.
Да, о чём это я? Первые "немцы" в моём городе меня, как и многих удивили - "вёсла", "палка" и как-то всё по спартански, хотя конечно, качественно, спору нет. Это примерно, 1993...1994. И тут пошли JDM...
Я в курсе про комплектации и что немцы на это весьма жадные, но сравнение тогда было не в пользу "немцев" -Знакомый купил себе Хонду Вигор, без пробега, год, ЕМНИП, 1992(это 1998 год) -АКПП, круиз-контроль, ПЭП(полный электропакет), люк(ЕМНИП), ионизатор итд. И цена, сцуко, меньше в 1,5 раза чем у сотки 1989, на палке и вёслах!
Да, Аудюха сотка вроде как более "сбита", но какая она бедная по салону!
А потом Кресты, Маджесты, те же Глории, Сканлайны итд. Все, у кого были Аудюхи, пересели на ПР - дешевле, проще с сервисом и запчастями, а Главное - не скопидомская комплектация.
А вот кузов... Тут да, 80, 100 Аудюхи, если не попадали в аварию то кузов жил очень и очень долго. Но тем не менее - см. выше.
Понятно, что всё что я написал, для живущих в Рассее непонятно - что там было-то, в те времена, в Рассее иностранного? Немцы, большая часть, очень дорогие, недоступные для большинства, немного "шведов", чуть побольше чем шведов американцев. Минимум экзотики, типа английских и итальянских авто. И опять, только для богатых, пусть даже и б/у. В основном седаны. И всё!
Как ни крути, JDM нам, Сибирякам, открыл тогда огромный автомобильный мир - на любой вкус, цвет, кошелёк.
Любой класс, любой кузов. Хочешь к примеру, Ниссан-Президент, как у японского императора- пожалуйста! Хочешь полный аналог Нивы, с АКПП, ПЭП и прочим - бери Ниссан-Рашен. Хочешь недорогую жоповозку, универсальную, для города - Раум. Итд итп.
Забавно, но факт - наши местные бандосы часто предпочитали именно JDM, не "мерина", к примеру. WiLL VS, к примеру, был какое-то время прямо таки бандитским авто.
Это сообщение отредактировал Former64 - 2 фев 2025 в 14:48
Просто безумно дорогие, что восьмидесятка, что сотка. Речь естественно, о б/у в наших Сибирских ебенях. Да, судя по всему, в Рассее, малой части России Западной, аналогично.
Поначалу Аудюхи, Бэхи - космолёт, но у меня к примеру, было с чем сравнить - первая иномарка в моём городе это Ниссан-Глория, 1977, ЕМНИП, года. Да, это реально-Космос! Бывал несколько раз в эскорте на свадьбах, на своей Яве, рассматривал Глорию.
Да, о чём это я? Первые "немцы" в моём городе меня, как и многих удивили - "вёсла", "палка" и как-то всё по спартански, хотя конечно, качественно, спору нет. Это примерно, 1993...1994. И тут пошли JDM...
Я в курсе про комплектации и что немцы на это весьма жадные, но сравнение тогда было не в пользу "немцев" -Знакомый купил себе Хонду Вигор, без пробега, год, ЕМНИП, 1992(это 1998 год) -АКПП, круиз-контроль, ПЭП(полный электропакет), люк(ЕМНИП), ионизатор итд. И цена, сцуко, меньше в 1,5 раза чем у сотки 1989, на палке и вёслах!
Да, Аудюха сотка вроде как более "сбита", но какая она бедная по салону!
А потом Кресты, Маджесты, те же Глории, Сканлайны итд. Все, у кого были Аудюхи, пересели на ПР - дешевле, проще с сервисом и запчастями, а Главное - не скопидомская комплектация.
А вот кузов... Тут да, 80, 100 Аудюхи, если не попадали в аварию то кузов жил очень и очень долго. Но тем не менее - см. выше.
Понятно, что всё что я написал, для живущих в Рассее непонятно - что там было-то, в те времена, в Рассее иностранного? Немцы, большая часть, очень дорогие, недоступные для большинства, немного "шведов", чуть побольше чем шведов американцев. Минимум экзотики, типа английских и итальянских авто. И опять, только для богатых, пусть даже и б/у. В основном седаны. И всё!
Как ни крути, JDM нам, Сибирякам, открыл тогда огромный автомобильный мир - на любой вкус, цвет, кошелёк.
Любой класс, любой кузов. Хочешь к примеру, Ниссан-Президент, как у японского императора- пожалуйста! Хочешь полный аналог Нивы, с АКПП, ПЭП и прочим - бери Ниссан-Рашен. Хочешь недорогую жоповозку, универсальную, для города - Раум. Итд итп.
Забавно, но факт - наши местные бандосы часто предпочитали именно JDM, не "мерина", к примеру. WiLL VS, к примеру, был какое-то время прямо таки бандитским авто.
Забавно, читаю текст и по машинам понимаю в каком городе человек живет))) Помню-помню)) как после кроуна в начале 90ых сел в е34 и не очень понял, чо все так на немцев дрочат.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
и чо от них все перлись, везлось это уже ввиде проперженых дров спод бюргера, кторый отжал последний сок с мотора на автобанах. покупали это как правило очень не смышленые люди. променять новую чОрную волгу на дровишки это торба ... дизельные легковушки вот они дейтсвительно были вне аналога, хотя тоже отперженые. Это сообщение отредактировал Шанцунг - 2 фев 2025 в 14:58
Ауди 100,88 г.в. во владении была 7 лет, ахиренный аппарат, как батя ещё покупал на рынке по тем деньгам - недорого, но мол 'луженая'. Пару раз профукал заправку, ке-жетроник умер.. Потом только в чувства её привёл карбюратор от 80ки. Теплые воспоминания, щас смотрел на рынке данный аппарат живых мало, очень.. Да и щас вроде говорят что можно впрыск ставить какой-то другой, эх зналось бы это тогда в 10м году, может мы в Сибири не знали)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У нас в Беларуси их ещё много ездит. Пригнали их практически столько, сколько и Пассатов Б3. Поскольку я живу в приграничном городе, познакомился с ней ещё школьником в начале 90х. Это и походы на авторынок, и помощь в подготовке их к рынку - отец одноклассника гонял машины. У нас в Гродно появилось даже тематическое такси, где весь парк состоял из "сигар". Так и называлось - "Такси Ауди 100". После рестайла 88 года пошла ещё и Ауди V8 с индексом D11, но их гоняли мало из-за высокой цены и низкой ликвидности.
У "соток" был единственный минус - механический впрыск KE-Jetronic. В те годы спецов по нему было очень мало. Колхозили как могли, даже переходя на карбюратор. На сегодняшний день уже есть альтернатива перехода на электронное управление, причём разработка наша, белорусская. Думаю и в России есть какие аналоги на том же Январе.
Когда позволили финансы, мы в семью купили Ауди 200. На W124 и E32 не хватало, а хотелось "много автомобиля". Его реально получилось много. Это был дорестайлинг, и важным отличием от реста было наличие двух блокировок - задней межколёсной и межосевой. В ресте межколёсную можно было ставить только под заказ. Даже с самым слабым мотором (МС, 165лс) она оставляла позади Е32 735i, которая едва выезжала из десяти секунд.
Оснащение было очень богатым. Кожа, автоматический климат, электроприводы сидений, стёкол, обогревы всех сидений и зеркал, солнцезащитные козырьки с подсветкой, индивидуальный свет для пассажиров. Даже пепельницы заднего ряда были с индикацией, чтобы не искать их в темноте. Вот не помню что за магнитола была в базе, но мы её заменили на дисковый Clarion. Он раскрыл всю красоту штатной аудиоподготовки.
Про полный привод могу написать целый трактат, но вы читать устанете. В условиях геометрической проходимости она проедет везде, где проедут внедорожники. Главное помнить, что это не экспедиционник, а просто полноприводный седан.
При всей своей технологичности и практичности, с разбегу решив потеснить в этом классе БМВ и Мерседес, Ауди 100 дешевела быстрее своих конкурентов. Хотя изначально была лишь слегка дешевле. Допустим та двухсотка, которую мы пригнали, обошлась первому владельцу в 49 900, - DM (цена в брифе была, по курсу около $25K). Это цена какого W124 300E, причём пустого, как барабан. Однако десятилетний мерс выходил тогда в 15, а эта гораздо меньше 10 тыщ. И это принесло модели успех на вторичном рынке. Допустим у нас, в Беларуси, тогда сначала смотрели на цену, а уже потом на сам автомобиль. Думаю, что так было и во всём СНГ.
Чем смог, максимально коротко, дополнил нашего копипасту. А вообще тачка достойна книги))
Я бы купил себе такую и сейчас, если бы выпускали.... До этого на 80-ке в кузове В3 9 лет проездил, ремонтнопригодна и надежная была. Жаль сейчас говно одноразовое делают.
Сигара 100. Машин что надо был. Не взирая на мелкие проблемы. Больше всего боли доставляла пневматическая система центрального замка. Вечно сука манжеты эти долбаные менял.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com