Литровую Сузи я даже оседлать не решилась, что отнюдь не свидетельствует о моем благоразумии: я и тырчика боюсь. Глупо, на велосипеде езжу с сигаретой в одной руке и мобильником в другой, и нормально, а вот моторизированных - боюсь)
Цитата (колобаха @ 4.02.2012 - 21:22) Купил,а вот когда сел и поехал,то стало страшно. Литр - это вам не шутка. На нём действительно нужно уметь ездить. Не гонять,а именно ездить. У парня есть голова и он осознал,что ему такое рановато иметь. Сам недавно вот такой приобрёл. Доволен,аки кот,обожравшийся сметаны.Ты, часом, доктором с тростью не подрабатываешь?
Нет,не подрабатываю. На двухколёсной технике лет с двух. По накатанной шло. Велик/мопед/мотоцикл - Восходыявыднепрыуралыитд - а потом и до байка дошёл. каждому своё. Только голову никогда выключать не надо.
а как ты определил,что у него не полный выхлоп? объяву херово видно,но павер там указан. да в стоке эрка 180 кобыл ,а в наддуве как минимум в два раза больше,но не 188-189 как ты говоришь! и особенно убило начинающим можно брать литр,но не яму! есть литры поспокойкнее! типа возьмите джиксер или жабу на них точно не убьетесь!
Объяву видно действительно хреново, присмотрелся - Да действительно - ПоверКомандер установлен (Извиняюсь просмотрел). НО, все равно, перечисленными способами 60-70 кобыл от стока не накрутишь. Полный выхлоп с Повером даст 10-12 л/с. Соответственно надо как минимум вкрячивать киты: облегч.шатуны, тюн.поршня, форсунки пов.производительности, иридиевые свечи; распредвалы с изм.геометрией кулачков для изм. режимов вкуска/выпуска и т.д. и т.д. Про это ничего нет. И то не факт, что выжмешь, без использования турбонаддува или компрессора. Тем более что серьезная форсировка предусматривает в обязательном порядке сопутствующие изменения такие как: усиленная цепь привода, сцепление (керамическое, напр."Барнет" очень неплохие), резину тоже уже абы какую не поставишь и т.д. и т.п.
Когда я писал фразу: "182 л/с без наддува; 188/189 с наддувом." - то здесь я и имел в виду стоковый ИНЕРЦИОННЫЙ наддув, который начинает отрабатывать на скоростях за 200 и выше. Вот panca меня сразу напр.понял (привет тебе мотобрат!))))
Немножко КЭПовства. Наддув воздуха (увеличение давления на впуске) производится 3 основными способома: 1. Инерционный (при большой скорости, встречный поток воздуха через систему спец.воздухозаборников поднимает давление на впуске). 2. Турбонаддув (спец. компрессор "улитка" раскручивается выхлопными газами и создает давление на впуске). 3. Компрессор - принцип "улитки", только другой тип привода турбины - механический, от вращающихся валов двигателя, напр. коленвала. (кстати фирменная фишка авто МВ). Также возможен электропривод, но не распространен.
Вкрячить в Эрку турбину - удел "супер-отморозков" , чтобы номинироваться на конкурсы "Как побыстрее взорвать свой мотор" и "Как попасть на тот свет быстрее 3 секунд". Это удел избранных настоящих Джедаев и таких поверь очень немного.
По заявленным кобылам в объяве поверю, если выложат диаграмму с динамометрического стенда.
К тому же чудес не бывает - мы не в сказке - чем больше форсируешь мотор - тем больше в ущерб ресурсу и "ездабельности".
И насчет литров "поспокойнее". Молодой человек - не путайте "теплое" с "мягким". Литровый мотоцикл класса "супер-спорт" типа пианино/джиксер/бритва/ниндзя и литровый (и больше) мотоцикл класса неоклассик типа бандоса/Z9/СиБихи и т.д. есть две ОЧЕНЬ большие разницы!!! по ездабельности и дружелюбию к пилоту. А еще есть туристы, спорт туристы,нейкеды, есть 2цил. литры (ватруха), которые очень специфичны. Хонда Шторм вообще имеет репутацию "Женский литр"- угадай почему? (Дружелюбен к пилоту). Я говорил именно про литры, а не про "супер-спорты". Из всего многообразия литров - есть мотоциклы с которых можно начинать ПРИ УСЛОВИИ ДОСТАТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА МАСЛА В ГОЛОВЕ!!!
З.Ы. Я собираюсь пересесть на мот "поспокойнее" и облизываюсь на Х-4, хотя ты не поверишь он 1300 см.куб. и класс "а-ля дрэгстер" - с места первые 200 метров от Эрки не отстает (ньютоны на низах бешеные), НО при всем этом позволяет СПОКОЙНО ездить в городском трафике и в отличие от Эрки переваривает плавную, не дерганную езду.
З.З.Ы. Фраза в объявлении - "не душенный" - вообще ФЕЕРИЧНА. Учите мат.часть байкеры-теретики. Японские моты обычно действительно душатся электронными/выхлопными душилками (которые идут на внутрияпонский рынок - ограничение по скорости до 180км/ч; на французский рынок по лошадям - не более 100л/с.) Только вот к Эркам (как и к Бусам) - это НЕ ОТНОСИТСЯ!!! Пианино и Суза не пошли на уступки властям Японии и не стали душить свои флагманы.
Это сообщение отредактировал Ludvig14 - 5 фев 2012 в 15:07
Я так со своей Импрезой Сти расставался, до нее Эвик был 2 года отъездил без аварий и страшных моментов, но в один день понял, что хочу спокойную машину..
Быть такой мощности в нем не может! В ней с завода 183 силы, ну выпуск, ну фильтр, ну коммандер, ну сделали 200-210 сил, дальше надо лезть в коробку, так как на ней сцепление от 08 модельного года и корзина мощности не выдержит, потом нужно все валы, поршни, голову, мозги новые, это ппц сколько работы и то 250 не будет, в прототипе на мото gp около 240!!! такой мот стоил бы как минимум миллиона полтора, та какие полтора, больше! та и осталось бы от него одно название! Сам езжу на литре на джике, с теми 185 л.с справляться порой приходится.
Молодец, честно сказал)))) Правильно, хуле если не умеешь или просто страшно, то так неделго и без мотоцикла остаться) Я вообще тоже очкую ездить на двух колёсах)))
Ну продаван вовремя прозрел, надо сказать ) Не для городских покатушек спорто-литры, всетки...Если только уж очень надо повысить чсв и длину мпх...да и то ненадолго.
а как ты определил,что у него не полный выхлоп? объяву херово видно,но павер там указан. да в стоке эрка 180 кобыл ,а в наддуве как минимум в два раза больше,но не 188-189 как ты говоришь! и особенно убило начинающим можно брать литр,но не яму! есть литры поспокойкнее! типа возьмите джиксер или жабу на них точно не убьетесь!
Объяву видно действительно хреново, присмотрелся - Да действительно - ПоверКомандер установлен (Извиняюсь просмотрел). НО, все равно, перечисленными способами 60-70 кобыл от стока не накрутишь. Полный выхлоп с Повером даст 10-12 л/с. Соответственно надо как минимум вкрячивать киты: облегч.шатуны, тюн.поршня, форсунки пов.производительности, иридиевые свечи; распредвалы с изм.геометрией кулачков для изм. режимов вкуска/выпуска и т.д. и т.д. Про это ничего нет. И то не факт, что выжмешь, без использования турбонаддува или компрессора. Тем более что серьезная форсировка предусматривает в обязательном порядке сопутствующие изменения такие как: усиленная цепь привода, сцепление (керамическое, напр."Барнет" очень неплохие), резину тоже уже абы какую не поставишь и т.д. и т.п.
Когда я писал фразу: "182 л/с без наддува; 188/189 с наддувом." - то здесь я и имел в виду стоковый ИНЕРЦИОННЫЙ наддув, который начинает отрабатывать на скоростях за 200 и выше. Вот panca меня сразу напр.понял (привет тебе мотобрат!))))
Немножко КЭПовства. Наддув воздуха (увеличение давления на впуске) производится 3 основными способома: 1. Инерционный (при большой скорости, встречный поток воздуха через систему спец.воздухозаборников поднимает давление на впуске). 2. Турбонаддув (спец. компрессор "улитка" раскручивается выхлопными газами и создает давление на впуске). 3. Компрессор - принцип "улитки", только другой тип привода турбины - механический, от вращающихся валов двигателя, напр. коленвала. (кстати фирменная фишка авто МВ). Также возможен электропривод, но не распространен.
Вкрячить в Эрку турбину - удел "супер-отморозков" , чтобы номинироваться на конкурсы "Как побыстрее взорвать свой мотор" и "Как попасть на тот свет быстрее 3 секунд". Это удел избранных настоящих Джедаев и таких поверь очень немного.
По заявленным кобылам в объяве поверю, если выложат диаграмму с динамометрического стенда.
К тому же чудес не бывает - мы не в сказке - чем больше форсируешь мотор - тем больше в ущерб ресурсу и "ездабельности".
И насчет литров "поспокойнее". Молодой человек - не путайте "теплое" с "мягким". Литровый мотоцикл класса "супер-спорт" типа пианино/джиксер/бритва/ниндзя и литровый (и больше) мотоцикл класса неоклассик типа бандоса/Z9/СиБихи и т.д. есть две ОЧЕНЬ большие разницы!!! по ездабельности и дружелюбию к пилоту. А еще есть туристы, спорт туристы,нейкеды, есть 2цил. литры (ватруха), которые очень специфичны. Хонда Шторм вообще имеет репутацию "Женский литр"- угадай почему? (Дружелюбен к пилоту). Я говорил именно про литры, а не про "супер-спорты". Из всего многообразия литров - есть мотоциклы с которых можно начинать ПРИ УСЛОВИИ ДОСТАТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА МАСЛА В ГОЛОВЕ!!!
З.Ы. Я собираюсь пересесть на мот "поспокойнее" и облизываюсь на Х-4, хотя ты не поверишь он 1300 см.куб. и класс "а-ля дрэгстер" - с места первые 200 метров от Эрки не отстает (ньютоны на низах бешеные), НО при всем этом позволяет СПОКОЙНО ездить в городском трафике и в отличие от Эрки переваривает плавную, не дерганную езду.
З.З.Ы. Фраза в объявлении - "не душенный" - вообще ФЕЕРИЧНА. Учите мат.часть байкеры-теретики. Японские моты обычно действительно душатся электронными/выхлопными душилками (которые идут на внутрияпонский рынок - ограничение по скорости до 180км/ч; на французский рынок по лошадям - не более 100л/с.) Только вот к Эркам (как и к Бусам) - это НЕ ОТНОСИТСЯ!!! Пианино и Суза не пошли на уступки властям Японии и не стали душить свои флагманы.
ответный привет мотобрату!!! я и правда не правильно понял,думал ты за литровые спорты говоришь!
На Войне 5000 думаю очковее ездить! — двигатель - ГАЗ-53 — объем - 5 литров — цилиндров - 8 — мощность - 200 лс — разгон до 100км/ч - 2 сек — одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой — больше 200км/ч на нем не ездили — на холостых идет 60км/ч
Нормально все! Просто перед покупкой надо было у однополчан с таким же объемом попросить проехаться хоть немного, видимо не расчитал своих возможностей реальных с практикой. Так уж лучше так, чем потом на похоронах или в инвалидной коляске, даже намека нет высмеять парня, наоборот оценил что видимо голова есть, а в ней и с содержимым все в поряде! Литровый двиг это что-то ребята... но не для каждого. Я на 500 кубовом пробовал силы и понял что даже это до хрена, дальше 140 кочегарить не стал... ибо мот не мой был и трасса загружена фурами. Вот в тот момент я прифигел от того, сколько в рукоятке газа еще было запаса, а тахометре тысячи 4 было от силы, я впал в ужас ))) сколько реально можно выдавить на 1000 кубовом. Литровый даже седока не чувствует на сидушке наверное и везет как пушинку... нет, не везет, он только летает... Поэтому уже давно предан классике, чопперам и прочей тихоходной тяжелой, двухколесной технике - тише, зато дальше )))
Это сообщение отредактировал iPaqwer - 5 фев 2012 в 20:22
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Обязательно куплю себе R1, но когда опыта поднаберусь, а пока 400 кубов 
2 года отъездил без аварий и страшных моментов, но в один день понял, что хочу спокойную машину..
А по поводу мотоциклов, я один раз навернулся, больше не сожусь. Ну их нахрен!
- 
я и правда не правильно понял,думал ты за литровые спорты говоришь!
yaplakal.com
Горгулья5 фев 2012 в 13:13