Житель Лепеля собрал мотоцикл,работающий на дровах, перпеттум мобиле :)

Привариваем к бочку крышку и дно

Газогенератор готов.

Из батареи делаем охладитель

Предусмотрев отверстия для чистки

Слива конденсата и соединительные фланцы.

Из двух 20 литровых вёдер от краски делаем фильтр тонкой очистки газа.

Вёдра ставим друг на друга, нижнее заполняем керамзитом, а верхнее минеральной ватой.

В нижнем ведре делаем пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа.

В верхнем ведре делаем отводную трубу.

Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра.

Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски.

Соединяем всё на коляске

Вот так получилось

Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора делаем смеситель.

Он же в сборе.

Из печки трактора Беларус делаем вентилятор розжига

Из двух шаровых кранов и сгонов делаем распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю)

Делаем впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором ставим смеситель и соединяем его шлангом с распределителем.

Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавляем рычажок.

Что получилось - вид 1.

Что получилось - вид 2.

Что получилось - вид 3.

Что получилось - вид 4.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При первом запуске газогенератора заполняем активную зону древесным углём (потом он будет образовываться сам), загружаем в бункер сухие чурки, включаем вентилятор розжига кранами соединяем его с фильтром очистки газа, зажигаем факел смоченный в керосине и вводим его в воздухоподводящую трубу, после «схватывания» углей вынимаем факел и подсоединяем дополнительный вентилятор для быстрого розжига, через минут пять поджигая проверяем качество газа на выходе из вентилятора розжига (если стабильно горит без источника огня – можно заводить). Запускаем двигатель на бензине, закрываем бензокраник, распределительными кранами перекрываем подачу газа к вентилятору и открываем его подачу к смесителу, прикрывая воздушную заслонку создаём тягу газа (при этом смесь обогащается и двигатель теряет обороты), после выгорания бензина подрегулируем качество смеси (на слух).
Во избежание зависания чурок, периодически необходимо их шуровать (помогает и езда по ямкам), не допускать выгорание чурок более 66% загрузочного бункера (иначе новая партия чурок не успеет подсохнуть). Конденсат сливать почаще (с мешка чурок сливается около 0,5 л конденсата), зольник чистить через каждые 200 км. Всегда держать обороты двигателя не ниже средних (при малых оборотах ухудшается качество газа).
на 12.07.2013 пробег составил 650 км. Уже могу делать выводы.

Достоинство: экономия денег на топливо.

Недостатки: воняешь как копчёная колбаса, жёлтые как у курильщика руки, долгие запуски (первый раз за день - около 10 минут, потом меньше), сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низшими передачами и постоянно "кручу" двигатель), перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов), много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки, очень требователен к влажности чурок.

Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне.

КАК это бля работает??? Хочу видеть!