Двигатель конечно прикольный (я про 1.4 TSI). И расход у него огонь (6-7л в городе), если не крутить. Но обслуживание дорогое. Менять по хорошему масло каждые 8-9 тысяч. И если крутить - кушает масло. Нормально так кушает. А после 70-100 тысяч пробега есть общая тенденция к небольшому масложорству.
Более частое обслуживание и небольшой долив масла съедает всю экономию.
У самого 2.0 атмо. Расход в городе летом 8л, зимой 9 литров. По трассе 6-7л. Бывает по настроению с тапкой в пол езжу. Пробег 104 тыс. Расход масла за все время 0.
Резюмируя все это. Если авто новый - я бы купил 1.8 или 2.0 TSI. Низкий расход топлива очень радует. А полный крутящий момент с 1.5 тысячи + DSG - по-моему лучшая связка для удовольствия на достаточно доступных автомобилях (Шкода, Фольц например) Но через 3-4 года продал, и смотрел бы на продажу как на неизбежность.
Это сообщение отредактировал Anton22 - 13 ноя 2013 в 15:21
Резюмируя все это. Если авто новый - я бы купил 1.8 или 2.0 TSI. Низкий расход топлива очень радует. А полный крутящий момент с 1.5 тысячи + DSG - по-моему лучшая связка для удовольствия на достаточно доступных автомобилях (Шкода, Фольц например) Но через 3-4 года продал, и смотрел бы на продажу как на неизбежность.
Правильно, на то и рассчитано маркетологами ))) Вечный двигатель нынче не нужен
Это сообщение отредактировал deecor - 13 ноя 2013 в 15:29
учитывая качество бенза на территории России я бы не рисковал покупая турбовую машину + замена масла каждые 10ткм справедлива для атмосферников, на турбе надо хотябы раз в 7,5 менять, а лучше раз в 5ткм А еще дилеры, большинство льют полное гавно(кастрол), запрещают свое масло привозить на ТО, растягивают регламент на 15ткм гарантию машина проездит полюбому, а дальше что? надувать пузырь кредитования и каждые 2-3 года менять авто, помогая заработать автопроизводителю ан очередное шубохранилище?
гораздо лучше только вот ты открой мануал на авто и почитай при нормальном интервале 15ткм, производитель рекомендует в сложных условиях сокращать интервал вдвое, как раз до 7,5ткм А у нас самые настоящие сложные условия запыленность, плохой бенз и пробки
гораздо лучше только вот ты открой мануал на авто и почитай при нормальном интервале 15ткм, производитель рекомендует в сложных условиях сокращать интервал вдвое, как раз до 7,5ткм А у нас самые настоящие сложные условия запыленность, плохой бенз и пробки
Открывал. В мануале 30000, для трудных условий России 15.
У моего кореша турбовый двухлитровый Тигуан. Новый. За 1500 км. уровень масла упал со среднего до минимума. Топливо жрет 14 литров легко. Разгон до сотки 9,5-9,9 (по разным данным). У отца дастер на 2х литрах, жрет 11-12, масло не ест, разгон до сотки 9,5. Спрашивается, нахуя в Тигуане турбина?
Вот тема: Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов бензин 1.4 (150 л.с.) http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=3837 Жопа-почти 300 страниц про мучения владельцев.Уж объективнее некуда.
Хуле минусите-я на том форуме постоялец.
Это сообщение отредактировал besedkin - 13 ноя 2013 в 15:56
Цепной привод и современный двигатель? У нас даже в древних автобусах движки с приводом ГРМ от шестерней.
UPD Ну а че, движки отходили больше 1 000 000 км, даже шестерни менять не надо. И тем более бояться проскока зубьев и т.п.
Это сообщение отредактировал Krevedko500 - 13 ноя 2013 в 16:19
Я много езжу, мне эти "даунсайдинговые" моторы не подходят, так что голосую за "атмосферники", слава богу пока есть выбор. Потом наверное дизель оседлаю.
производитель рекомендует в сложных условиях сокращать интервал вдвое, как раз до 7,5ткм
ты там же про сложные условия прочитай. Если вкратце- буксировка прицепа с максимальной массой на максимальной скорости через пустыню Гоби во время пыльной бури - это сложные условия. Замена масла, рассчитанного на 30 000 км, раз в 15 000 км (а это как раз и есть корректировка интервала производителем с оглядкой на наши условия) - более чем адекватна.
А еще дилеры, большинство льют полное гавно(кастрол), запрещают свое масло привозить на ТО, растягивают регламент на 15ткм
Кастрол - гавно, согласен, горит. На ТО ни один дилер вам не запретит привезти своё масло. Дилер только требует, чтоб ваше масло соответствовало требованиям производителя (указано на канисте). Регламент дилер не растягивает, хочешь, хоть раз в неделю масло меняй, дилер не против. А на ТО не реже, чем в 15 ткм. велит приезжать производитель. Ну если на гарантию не пофиг. Работаю у оф. дилера
Ах да, забыл. 9.5/100 у дефорсированного 2.0 170-и сильного на АКПП. 200 сил едет как написали ниже.
Это сообщение отредактировал Рустамович - 13 ноя 2013 в 16:21
Всё ясно как божий день. Сейчас специально выпускают говняные вещи, что бы их чаще покупали и ремонтировали. Почему этот тси жрёт масло? Потому что масло надо продавать больше. У меня двигатель тоже немецкий, правда, старый - PF 1,8 107 л/с атмосферник миллионник. Почему они перестали такие выпускать? Да кому нужен двигатель, который будут покупать один раз? Кому нужна машина, на которой будут ездить 25 лет? Проще и прибыльней детать так, что бы через лет семь её на свалку отправить и заставить купить новую.
500 мл на тысячу я считаю что это уже конченный движок и заменой одних лишь колец проблему решите на 10-15 тысяч, необходима полная дефектовка.
5 литров на 10ткм получается, для атмосферного мотора это конец истории:) и опять же добавлю, масло в выхлопную трубу не вылетает, в основном сгорает в камере сгорания, часть догорает на катализаторе В итоге и то и то страдает
когда нибудь видел масляные печки? такими часто китаезы теплицы отапливают. )) так вот некоторые берут отработку и льют в эти печи. что интересно, в зависимости от засратости отработки -- она ни дымит ни коптит ни воняет. пламя чистейшее. как метан почти что. хотя казалось бы -- масло горит открытым пламенем. не, я не спорю, что это не есть гут, но проблема засирания слегка преувеличена. в том смысле что конкретно в данном виде угара масла засирать мотор и кат оно будет до твоей пенсии.
Да ты товарищ, видимо не видел какое говно из этих печек вываливают после сгорания масла. Там горят только легковоспламеняющиеся летучие фракции, а тяжелые фракции и присадки оседают в виде говна.
У моего кореша турбовый двухлитровый Тигуан. Новый. За 1500 км. уровень масла упал со среднего до минимума. Топливо жрет 14 литров легко. Разгон до сотки 9,5-9,9 (по разным данным). У отца дастер на 2х литрах, жрет 11-12, масло не ест, разгон до сотки 9,5. Спрашивается, нахуя в Тигуане турбина?
У меня турбовый тигуан на автомате.
Честно говоря не замерял, но на стоке (200/280) 8,5 до сотки на 95м. Сейчас по ощущениям 7,2-7,5 (250/400) на 98м. Какой, накуй, Дастер?
Пробег 160 тыщ за 5 лет (в равных частях) на турбовой ауди а4 и опель вектра ц... Менял масло раз в 15 тыщ... с покупателем вектры до сих пор общаюсь- всё заебись с её двиглом (а он наездил уже до 150 тыщ км). Пусть в 5-7-10 тыщ масло меняют адские гонщики и те, кто в школе не учился.
вообще не понимаю, зачем покупать авто с "турбо" двигателями 1.2 и 1.4, удовольствия от езды на таких авто минимум.. думаю, если нет возможности взять авто VAG с двигателем от 1.8tsi - то возьмите "классику" 1.6mpi - прослужит дольше ) да и на всех tsi на лючке Б/Б написано, что лить 98, а его качественный не найдешь.
да и на всех tsi на лючке Б/Б написано, что лить 98, а его качественный не найдешь.
написано 98(95)
Слышал истории о том, что отдельные деятели льют 92 потому, что "мне менеджер в автосалоне сказал, что у нас нет 95-го" Ну а потом, те-же деятели постят по 300+ страниц на Тигуан-клубе Это сообщение отредактировал Рустамович - 13 ноя 2013 в 16:31
Я ядреный как кабан, я имею свой баян. • На сайте 13 лет
2
Почитайте на автофорумах про турбированные дизеля от БМВ. Это полная жесть, как только заканчивается срок гарантии, владельцы сразу попадают на такие деньги, мама не горюй. Товарищ попал на ремонт двигателя на Х6 на 350 000, сразу после окончания гарантии, почитал на форумах, люди пишут то же самое. Я просто немного связан с нефтепродуктами, знали бы вы какую соляру продают у нас на заправках, что только туда не льют и как ее не бодяжат.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
хотя казалось бы -- масло горит открытым пламенем. не, я не спорю, что это не есть гут, но проблема засирания слегка преувеличена. в том смысле что конкретно в данном виде угара масла засирать мотор и кат оно будет до твоей пенсии. 
yaplakal.com