Да заебали вы!!! Нехуй без нужды лазить в АКПП - ни к маслу, ни к фильтрам, ни к чему либо еще Проблемы с АКПП начинаются ровно с того момента, как один из умников - владелец или жадный сервисник - решают/предлагают поменять масло в коробке. Вот именно с этого момента начинается полный пиздец что в голове, что в коробке !!!
Про сложность устройства АКПП - их дохера и без какого либо электронного управления. АВТОМАТ - не значит ЭЛЕКТРО
В нынешние времена механика - для людей, которым в дороге руки занять нечем
Подскажи - а почему замена масла в акпп приведет к её поломке?
Да заебали вы!!! Нехуй без нужды лазить в АКПП - ни к маслу, ни к фильтрам, ни к чему либо еще Проблемы с АКПП начинаются ровно с того момента, как один из умников - владелец или жадный сервисник - решают/предлагают поменять масло в коробке. Вот именно с этого момента начинается полный пиздец что в голове, что в коробке !!!
Про сложность устройства АКПП - их дохера и без какого либо электронного управления. АВТОМАТ - не значит ЭЛЕКТРО
В нынешние времена механика - для людей, которым в дороге руки занять нечем
Подскажи - а почему замена масла в акпп приведет к её поломке?
не ответит, патамучта олень на японцах смена масла в кпп каждые 60 тыс
не ответит, патамучта олень на японцах смена масла в кпп каждые 60 тыс
и у америкосов тоже, но щас в новых акпп даже щупа нет, что бы глянуть уровень масла и его состояние а изготовители заявляют, что масло залито на всё время работы АКПП полный бред конечно, и меняют его, но там геморойно, в мою хоть через щуп можно залить а там кто как может
не ответит, патамучта олень на японцах смена масла в кпп каждые 60 тыс
и у америкосов тоже, но щас в новых акпп даже щупа нет, что бы глянуть уровень масла и его состояние а изготовители заявляют, что масло залито на всё время работы АКПП полный бред конечно, и меняют его, но там геморойно, в мою хоть через щуп можно залить а там кто как может
У корейцев тоже на 60 тыков. Сливают и проверяют масло, как на тазах, через сливную пробку. Коробас DSIH AT/6
... который по старческому упрямству из принципа не садится на машину с двумя педалями. единственный неоспоримый аргумент-буксировка. но,как сказал классик-мне не нужна вечная игла для примуса... сейчас зачастую люди ездят по многу лет при этом ни разу не воспользовавшись этой замечательной особенностью МКПП. женщины как-то вааще практически все. и если кто и пользуется "галстуком"-то именно "механика"-ввиду физического износа и резкой поломки и невозможностью дальнейшего движения. НОРМАЛЬНЫЙ водитель не даст "автомату" умереть внезапно-он обратит внимание на симптомы близкого конца и обратится к "доктору" заранее. все остальные "преимущества" либо надуманы и притянуты за уши,либо ушли в прошлое вместе с ХХ-м веком.
Внимание, вопрос! А как часто возникают такие ситуации, как в посте? У самого МКПП, думаю об автомате.
Розжиг годный Но к слову сказать,есть у меня авто с мкпп и с автоматом,вообщем утром могу на одной проехать,вечером на другой,отчасти верно всего несколько пунктов,а большинство мнение хренового эксперта ,которого приняли на работу в "За рулем" видимо с образованием пекаря))
Единственный минус акпп,это действительно проблема пуска с неисправным стартером или севшим аккумом,с толкача не пихнешь,при всех своих недостатках ,лучше иметь авто с автоматом,чем с мкпп постоянно дергать палку,в том числе и по ресурсу,вопрос спорный...
не ответит, патамучта олень на японцах смена масла в кпп каждые 60 тыс
и у америкосов тоже, но щас в новых акпп даже щупа нет, что бы глянуть уровень масла и его состояние а изготовители заявляют, что масло залито на всё время работы АКПП полный бред конечно, и меняют его, но там геморойно, в мою хоть через щуп можно залить а там кто как может
Новые коробки без щупа,это уже в основном не традиционные гидротрансформаторные автоматы,а вариаторы
Между прочим сегодня размышлял насчет стоимости обслуживания АКПП и КПП. Не такая сейчас большая разница перебрать автоматическую и ручную коробку. Разве что за автоматическую заломят цену втрое выше потому, что дескать это же ого-го технологии)
Давайте посчитаем. Мою 4F коробку на хонде, пять лет назад, стоило перебрать 15 тысяч. Я купил Оверхау кит и две канистры декстрона 2. Далее расположился в гараже, взломал плиту, считал шарики два дня и искал руководства. В итоге оказалось, что в руководстве расположение шариков указано заведомо неправильно. Помогли ребята из незнакомого города, прислав фото переборки одной из коробок (технически все коробки акпп перебираются с видео, потому что там много мелочей, в которых легко запутаться).
И примерно в это же время, мы перебирали одному человеку коробку, тоже в гараже. Условия у него были адские конечно, почти все на полу. Пакет синхронизаторов, комплект сцепления с выжимным, первичный подшипник вала, канистра масла. Это только обязательные расходники. Далее были еще пара шестерен хитрых, возили на перепрессовку их и платили отдельно (нам там задрали вал и напаивали его, с шлифовкой), и куча мелочей, навроде прокладок/резинок. Подшипник кулисы, вантусик рычага кпп, ремкомплект кулисы и еще что-то, уже не помню. Переборка была серьезная, практически полная. Вышло в итоге это от 15 тысяч.
Моя коробка как работала бесшумно, так и работала. Коробка товарища как выла, так и продолжала выть.
У современных автоматов один недостаток, это переход на роботов и известный эффект "два сцепления в год". Форд вон от своего повершифта и вовсе отказался. Покажите мне робота или аариатор которые при любом стиле езды отходят 250-300 тыщ.
У современных автоматов один недостаток, это переход на роботов и известный эффект "два сцепления в год". Форд вон от своего повершифта и вовсе отказался. Покажите мне робота или аариатор которые при любом стиле езды отходят 250-300 тыщ.
Фордовый SelectShift 6F35 - пробег 50000 миль (80000 км) - пока никаких проблем с машиной нет. Ford Fusion 2015 он же Ford Mondeo c 2-х литровым турбо мотором.
Есть еще вторая машина - Ford Edge 2015 Sport - там 6F50 - пробег 30000 миль (48000 км) и тоже пока все нормально. Двигатель 2.7 V6 с двумя турбинами.
Нет вечного двигателя. Все когда-то сломается. Машину надо продать до того, как она подойтет к той черте, когда ее эксплуатация станет проблемной и дорогостоящей.
Это сообщение отредактировал MountainView - 8 сен 2018 в 01:36
У современных автоматов один недостаток, это переход на роботов и известный эффект "два сцепления в год". Форд вон от своего повершифта и вовсе отказался. Покажите мне робота или аариатор которые при любом стиле езды отходят 250-300 тыщ.
Хонда джаз 2007г.в. пробег около 170 тыс., из них 25 тыс. с прицепом.
Это сообщение отредактировал Malsvan - 9 сен 2018 в 06:23
Автору надо попробовать поездить на автомате. Не рАзово, а полгода-годик, в условиях питерских пробок. После этого родится статья о преимуществах автомата
так автор вроде и не внес пробки в список преимуществ
для меня ручка лучше тем, что я сам решаю, в каком режиме я еду в текущий момент. и могу мгновенно этот режим изменить, не отвлекаясь ни на что. вот я тошню себе спокойно в правом, вот я уже кручу двигатель до 5-6 тысяч, чтобы совершить объезд/опережение не мешая никому в левом, вот я уже качусь на пятой практически на холостых... ни один автомат так не сможет, пока у него нет нейроинтерфейса к мозгу.
Вот тут я с Вами не согласен! Ещё не встречал японских автоматов (за исключением А132L - тойотовских 3-х ступенчатых грузовых) без ручного режима и "овердрайва". Всё замечательно переключается "вручную" - и мащина нормально ускоряется, когда это нужно, просто "автоматом" тоже надо уметь пользоваться, а не тупо врубил "D" и хочешь от него динамики МКПП. Это я уже молчу про "Хондовские" АКПП/вариаторы в "спортивном" исполнении...
У механики есть один бесспорный плюс, который никакой автомат не переплюнет - это возможность завести с толкача. Все остальное либо спорно, либо на любителя.
А касаемо стояния в пробках - механика с дизелем ненамного уступает автомату.
А чем отличается механика с дизелем от механики на бензине?
Диапазон оборотов рабочий у дизеля меньше, поэтому замешивать нужно чаще.
шоо??
Не шо, а что! Покажите мне дизель с отсечкой 6,5-7 тысяч оборотов, а потом шокайте!
не ответит, патамучта олень на японцах смена масла в кпп каждые 60 тыс
и у америкосов тоже, но щас в новых акпп даже щупа нет, что бы глянуть уровень масла и его состояние а изготовители заявляют, что масло залито на всё время работы АКПП полный бред конечно, и меняют его, но там геморойно, в мою хоть через щуп можно залить а там кто как может
Новые коробки без щупа,это уже в основном не традиционные гидротрансформаторные автоматы,а вариаторы
Да их полно без щупа. И ничего такого страшного в этом нет. Если у человека есть руки и знания, он без проблем посмотрит уровень без щупа. Ну еще универсальный комп понадобится, на некоторых и ELM327 прокатит, тк этот уровень проверяется при определенной температуре. Некоторые, например Astra J, умеют показывать температуру масла акпп на дисплее. У некоторых, мерседес, сливная пробка и трубка уровня в одном узле, чтоб посмотреть уровень надо отвернуть пробку, а чтоб слить нужно через отвернутую пробку протолкнуть внутрь трубку уровня ( она потом на место ставится после снятия поддона), имхо так мб сделал для типа защиты от дурака - раз уж вытолкнул трубку для слива, значит меняешь масло, а значит снимай поддон, мой его и меняй попутно фильтр прокладку и болты
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Нехуй без нужды лазить в АКПП - ни к маслу, ни к фильтрам, ни к чему либо еще 
Проблемы с АКПП начинаются ровно с того момента, как один из умников - владелец или жадный сервисник - решают/предлагают поменять масло в коробке. Вот именно с этого момента начинается полный пиздец что в голове, что в коробке !!!
Но к слову сказать,есть у меня авто с мкпп и с автоматом,вообщем утром могу на одной проехать,вечером на другой,отчасти верно всего несколько пунктов,а большинство мнение хренового эксперта ,которого приняли на работу в "За рулем" видимо с образованием пекаря))
yaplakal.com