Monteverdi, очередная автоистория.

И вновь добрый вечер всем.


Герой сегодняшней автоистории автомобилями был окружён, можно считать, с детства - Петер Монтеверди был сыном владельца автосервиса в швейцарском городе Биннинген, а с 1956 года, после смерти отца - и его владельцем. Впрочем, бизнес он немедленно перепрофилировал - вместо ремонта грузовиков стал специализироваться на обслуживании дорогих спортивных автомобилей, преимущественно марки Ferrari. А вскоре стал и официальным дилером Ferrari в Швейцарии.
Параллельно с этим активно увлекался автогонками - свой первый спортивный автомобиль из остатков разбитого Fiat 1100 построил в отцовской мастерской ещё в 1952 году, в 18-летнем возрасте. Участвовал в различных соревнованиях, строил гоночные автомобили, попутно расширяя бизнес - в его автосалонах, кроме Ferrari, появились автомобили Rolls-Royce, Bentley, BMW, Jensen, Lancia.
Но на гоночной карьере я сейчас останавливаться не буду, хотя в 1961 году Монтеверди даже один раз вышел на старт Формулы 1 на автомобиле собственного изготовления с двигателем от Porsche 356 - но на втором круге сошёл, получил травму и с автогонками на этом завязал.

Ограничусь парой автомобилей того периода - вот этим вот чудом, собранным из разбитого Фиата

И такой машинкой MBM Tourismo ( MBM = Monteverdi Binningen Motors ), построенной в 1961-62 годах. На самом деле, это всего лишь британский пластиковый кит-кар с мотором Ford Anglia, скорее всего, изготовили только одну такую машину. Но желание строить собственные автомобили от этого меньше не стало.

В 1965 году Петер Монтеверди окончательно решил попробовать составить конкуренцию Феррари и прочим Ламборгини. Путь он при своём отнюдь не бесконечном бюджете выбрал проверенный и практичный - на сварную стальную раму довольно простецкой конфигурации поставил алюминиевый кузов, дизайн которого был заказан в Италии, у Пьетро Фруа, и дополнил всё это недорогим, мощным и надёжным американским мотором Chrysler Magnum 440 объёмом 7.2 литра и мощностью 375 л.с.

Первенец марки Monteverdi - от аббревиатуры MBM было решено отказаться - дебютировал на публике в 1967 году в Женеве. Эфеектное двухместное ( на самом-то деле, там были даже рудиментарные задние сиденьица, но их смысл лично мне непонятен ) купе Monteverdi High Speed 375S публике понравилось и немедленно было запущено в серийное производство. Ну как - серийное, условно-серийное. Таких машин изготовили, например, всего двенадцать. Раму варили в Швейцарии, собирали ходовую часть и отправляли эти полуфабрикаты в Турин, на фабрику Фруа, где на шасси ставили изготовленные вручную кузова, после чего машины возвращались в Швейцарию для установки салона и окончательной отделки.

Monteverdi 375S Frua

Monteverdi 375S Frua

Одновременно Пьетро Фруа создал прототип четырёхместного варианта этого автомобиля - 375L, но до серийного производства именно этой версии дело не дошло. Фото, к сожалению, только такое.

Весной Монтеверди прекратил сотрудничество с Фруа по ряду причин и обратился к другому, менее амбициозному итальянскому кузовному ателье Fissore. Расстались они, надо отметить, не совсем мирно, и после изготовления буквально десятка кузовов новым подрядчиком Пьетро Фруа в судебном порядке запретил использовать свой дизайн на автомобилях Монтеверди. Впрочем, Монтеверди перед этим отказался платиь тому авторские отчисления ) Фиссоре пришлось разрабатывать новый кузов для High Speed по эскизам самого Монтеверди, на мой взгляд, несколько менее изящный.
Базовым на этот раз стал условно-четырёхместный вариант 375L

Кстати, под руку попалось фото "заднего сиденья" 375S от Frua:

Monteverdi High Speed 375L Fissore

Monteverdi High Speed 375L Fissore

Укороченных двухместныx в 1969-71 годах 375S изготовили, скорее всего, всего шесть штук. Точное количество, впрочем, неизвестно в отношении практически любой модели Monteverdi, тем более, что часть их уходила к всевозможным шейхам, не афишировавшим свои приобретения. Помимо габаритов, 375S отличались ещё и иным оформлением передней части.

Monteverdi High Speed 375S Fissore

Monteverdi High Speed 375S Fissore

На базе 375S в 1971 году собрали также два кабриолета, получивших обозначение 375C. Один сохранился до наших дней:

Monteverdi High Speed 375C Fissore

В дополнение к двухдверным автомобилям в 1971 году был создан четырёхдверный седан 375/4, один из самых быстроходных седанов своего времени. 5.3-метровый двухтонный аппарат развивал до 250 км/ч. Таких машин сделали порядка двадцати-тридцати.

Monteverdi High Speed 375/4 Fissore

Monteverdi High Speed 375/4 Fissore

В 1972 году был представлен рестайлинг 375S - Monteverdi Berlinetta. По разным данным, до 1974 года было изготовлено от полутора до десяти таких автомобилей. Живьём на данный момент мне известен только один. Кстати, как и в случае с этим экземпляром, на все остальные автомобили на заказ ставили ещё более мощный, четырёхсотсильный семилитровый Hemi V8.

Monteverdi Berlinetta

В 1975 году второй из изготовленных кабриолетов 375C был переделан в концепт Palm Beach, оформленный в стиле Berlinetta.

Monteverdi Palm Beach

Monteverdi Palm Beach, 375/4 и...