Рожденные ползать там, где другие летают, аэродромные автомобили

Чем сложнее становились самолеты, тем больше техники требовалось для их обслуживания. Помимо различного радиотехнического и светового оборудования на аэродромах работает множество специальных автомобилей. До 50-х годов аэропортовых автомобилей просто не существовало: в те годы широко применялись различные тележки с агрегатами или приспособлениями, перемещаемые вручную или устанавливаемые в гужевой повозке, запряжённой лошадью. Конская тяга доминировала в те годы в авиации, а при аэродромах были штатные конюшни. С развитием реактивной авиации началось и развитие специализированного аэродромного автотранспорта. В аэропортах стали широко внедряться спецавтомобили — заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и масса другой, порой весьма примечательной, автотехники. Многие легко определяют модель самолета, но вот о назначении и работе тех или иных автомобилей имеют весьма смутное представление.

28 фото
© zoom70

Вся аэродромная автотехника делится на несколько типов, каждый из которых предназначен для выполнения одной или нескольких смежных задач. Для обслуживания самолетов и их подготовки к полету используется техника для технического обслуживания воздушных судов. Для поддержания в рабочем состоянии аэродрома требуются различные машины, предназначенные для уборки взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и других элементов аэродрома. Перевозка грузов и пассажиров выполняется спецавтотранспортом коммерческого обслуживания воздушных судов.


Самое очевидное - самолеты надо заправить топливом. Те, что поменьше - небольшим заправщиком, например, ТЗ-200 на шасси МАЗ-200.

Для тех, что побольше - на 22 тонны. Топливозаправщик ТЗ-22.

И для больших - ТЗ-60 с тягачом МАЗ-534.

Кроме топлива, самолет заправляется самыми разными интересными веществами, например, для заправки спиртом или водно-спиртовой смесью использовался водоспиртозаправщик ВСЗ-66.

Более прозаичное масло заправлялось с помощью маслозаправщика МЗ-66.

Жидкость для гидравлических систем, маслосмеси и пусковой бензин заправлялись с помощью заправщика специальными жидкостями ЗСЖ-66.

В авиации использутся множество систем, для заправки которых требуется кислород и азот. Кислород и азот получали прямо на аэродроме с помощью кислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250.

И затем заправляли с помощью кислородозаправочной станции АКЗС-75М-131-П.

Для заправки пневматических систем самолета выпускался воздухозаправщик ВЗ-20-350.

Пассажирские самолеты заправляют еще и питьевой водой - например, из цистерны для заправки питьевой водой ЗПВА-4,5.

Перед вылетом самолет проходит различные проверки, например, гидросистему проверяю с помощью установки проверки гидросистем УПГ-300.

Зимой салон, кабины и двигателя самолета прогревают с помощью специальной машины - универсального моторного подогревателя, например, УМП-350-131. Подогреватель может одновременно подавать воздух, нагретый до 80-115°C со скоростью 25 м/с к 4-м двигателям или кабинам.

Летом кабины самолетов охлаждают, например, аэродромным кондиционером АК-04М1.

Для загрузки багажа в аэропортах используют специальные машины, так как это достаточно непростая задача. Внешне машина для багажа (хотя ее используют и для загрузки, например, бортпитания) выглядит как обычный фургон. Автолифт АЛ 3У.

Но подъехав к самолету, фургон поднимается на высоту несколько метров. Автолифт АЛ-3А.

Для доставки пассажиров к самолету используются специальные автобусы. Иногда совсем небольшие, например РАФ-980-979.

Или самые распространенные автопоезда пассажирские перронные аэропортовые АППА-4.

На смену которым пришли более современные, например, МАЗ-171.

Чтобы пассажирам попасть на борт самолета, нужен трап. Например самый простой - ТА-С.

В СССР трапы выпускались на базе УАЗика. :)

Сейчас встречаются бюджетные трапы на базе Газели.

И навороченные закрытые импортные трапы.

Перед взлетом в зимнее время с самолета удаляют наледь специальной тепловой машиной, например ВМ-63.

Чтобы наледь не образовалась в момент взлета, требуется обработать самолет противообледенительной жидкостью.