Американские тюнинг-спецы Chip Foose, Unique Performance Parts и Year One объединили усилия и выдали очередной шедевр. Культовый «силовой автомобиль» 37-летней давности тщательно отреставрирован и профессионально доработан; он предназначен в качестве почетного приза победителю ежегодного всеамериканского фестиваля «хот-роддеров» Goodguys PPG Nationals, прошедшего 15 июля в Колумбусе, Огайо.
Под капотом Dodge Challenger образца 1970 монтировали чугунный Hemi 426 big block; при диаметре цилиндров и ходе поршней 107,95 х 95,25 мм (4,25 х 3,75 дюймов) его рабочий объем равнялся 6974 «кубикам». Степень сжатия 10,25; с парой 4-камерных карбюраторов мотор выдавал за 430 л.с. при 5 тыс. оборотов и мог разогнать массивный muscle car с места до 96,5 км/ч (60 миль) за 5,5 сек. Challenger Hemi проходил 1/4 мили (402 м) с места быстрее, чем за 14 сек.! Колоссальная «восьмерка», однако есть л.с. – и л.с. В наши дни мощность двигателей измеряют в Америке по стандарту SAE «нетто» (чистая отдача на маховике – после всех потерь мощности и отбора агрегатами-потребителями). Тогда как 3-4 десятка лет назад ее оценивали (в рекламных интересах) по SAE «брутто» - без учета потерь от воздухофильтра, глушителя, вентилятора и насоса системы охлаждения, электрогенератора и пр. Так что вызывавший некогда трепет Hemi 426 сегодня показывает на тормозном стенде лишь 340-350 л.с. Ну а в исполнении от Foose (со спецголовками цилиндров Indy и настроенными выпускными коллекторами Hooker) – без малого 550 сил. «Нетто».
Тюнинг-«восьмерка» состыкована с ручной 5-ступенчатой коробкой передач Keisler TKO Задняя подвеска (все тот же неразрезный мост на продольных листовых рессорах) доработана у Unique Performance. Спортрезина BFGoodrich (спереди сзади неодинакового размера) 245/40/19ZR и 295/40/20ZR смонтирована на стильные 18-дюймовые колеса от Foose. Рулевой механизм «шестерня-рейка», тормоза Wilwood Engineering с вентилируемыми перфорированными дисками диаметром 355,6 мм спереди и 304,8 мм сзади. Аккумулятор Optima отнесен назад – для улучшения «развесовки» по осям.
«Кокпит» защищен встроенным каркасом безопасности, водитель и пассажиры размещаются в индивидуальных спорт-сиденьях. Кондиционер еще «штатный» (тщательно отреставрирован), а вот «музыка» вполне современная – от Kenwood.
Классный аппарат - на любителя-энтузиаста. Безумная линейная динамика, хотя держание дороги и управляемость у него - после всех доработок - навряд ли тянет на уровень какого-нибудь «гольфа» или «сивика». И все равно приз завидный.
А где обвесик там? Модный спойлерочек, Супер-пупер-мега-аудио-буферпердадио система. На ней же тока тупа гонятся, а где комфорт и красотв дизанерской идеи? Там места докуища... Стока всего понавтыкать мона было
С таких движков 7-литровых нынешние любители экстремального тюнинга по 750 коней выдувают, а тут всего 550 - жлобы, денег пожалели
Можно и с 3-х литрового под 800 выжать если качественные все системы установить впуска-выпуска, а так же две турбинки и запрограммировать систему компа т.е. чип тюнинх.
Полный ацтой в авто, во главу угла должна быть поставлена управляемость, а тут наоборот ну не умет пендосы делать автомобили, как впрочем и в РФ перестаньте делать гуано, производить автомобили должны только Япы и фашисты - у них это получается
ЗЫ: Путем небольшого тюнинга 500 л.с. легко снимают с 2-х литрового движка ЭВО 7-го (напомню, что уже десятый вышел)
мусклекары рулят, хуле тут любителям спойлеров, комфорта, управляемости, япов и фашыстов того не понять американцы 70-х - САМЫЕ охуйные авто и пизез понтиак ГТЕ 1972 - вапще ДРОЧУ
Добавлено в 11:35 Аффтару тчк Всенепременнейше продолжать и углублять тему раритетных мусклекаров производства Североамериканских Соединенных Штатов вскл зн
А где обвесик там? Модный спойлерочек, Супер-пупер-мега-аудио-буферпердадио система. На ней же тока тупа гонятся, а где комфорт и красотв дизанерской идеи? Там места докуища... Стока всего понавтыкать мона было
Можно и с 3-х литрового под 800 выжать если качественные все системы установить впуска-выпуска, а так же две турбинки и запрограммировать систему компа т.е. чип тюнинх.
Так я любителей имел в виду, профессионалы, думаю, спопосбны и все 1500 выдуть. Только это уже не машина будет, а.... я не знаю, что это будет - фигня какая-то
Это сообщение отредактировал peperoni - 19 окт 2007 в 13:09
Хватит уже гнать про движки и сколько с них можно выжать... Не путайте компрессоры и турбины с атмосферником, который имеет место быть в данной машине. Плюс ко всему тут банальный карбюратор (хотя больше всего их уважаю), даже не моно-впрыск... Машина супер! Ничего личшнего, все строго и для дела. Никаких тебе ГУР'ов и прочей хрени. Настоящая машина для настоящих ценителей.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com