История создания трактора К-700 “Кировец”

История создания легендарного советского трактора частично связана с визитом в 1959 году в США, и поездкой на завод John Deere. В СССР давно назревал порос увеличения производительности сельскохозяйственного комплекса, но без более производительной техники это сделать не возможно. Основу парка сельскохозяйственной техники СССР на то время составлял гусеничный трактор ДТ-54 мощность которого составляла 54 л/с, что не отвечало новым требованиям.
После возвращения Никиты Сергеевич Хрущёва на родину была поставлена задача создание нового трактора большой мощности. Выполнить данное поручение доверили Кировскому заводу, главным конструктором которого являлся Котин Ж.Я., возглавлявший во время войны работы по созданию танков серии КВ и ИС.
Задача была поставлена перед конструкторами Кировского завода не проста, и на заводе понимали, что для быстрого решения необходимо купить John Deere для изучения конструкции. Но пока решение принималось, отношения с США испортились, и о покупке американского трактора можно было забыть, его просто бы не продали. Решено было искать похожий по характеристикам и конструкции трактор, и такой трактор был найден. В Швеции удалось купить новенький канадский Wagner который хоть, и уступал John Deere, но был похожей конструкции и в принципе отвечал необходимым параметрам. Купленный трактор разобрали, изучили и с полученными знаниями приступили к созданию аналогичной машины.

Первые экземпляры были созданы уже 1962 году и сразу показали себя с хорошей стороны. Практически сразу была начата стройка конвейера и уже первые трактора начали сходить с него уже в 1964 году. На полную мощность конвейер вышел к 1964 году и выпускал по 20 000 штук в год, о таких объемах заокеанские конкуренты могли только мечтать, и к 1974 году на просторах СССР работало порядка 100 000 этих машин.

Данная модель завоевала популярность практически сразу. Первые образцы трактора с конвейера отправлялись сразу на поля для испытании, и говорить, что эти испытания прошли с максимальным успехом нет смысла.

Поговорим немного об особенностях конструкции трактора К-700

Шасси:
Трактор был построен по так называемое ломающейся схеме. Конструкция состояла из двух полурам соединенных шарнирами. Данная конструкия придавала большую манёвренность, что для техники таких габаритов не маловажный факт, и повышенную проходимость в условиях пересеченной местности.

Трансмиссия:
Коробка передач трактора механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением фрикционами. Такая схема позволяем переключать передачи в одном режиме без прерывания потока мощности. Роль привычной всем педали сцепления, здесь играет педаль слива, при нажатии на которую давление к коробке падает и таким образом прерывается поток мощности. Так же есть возможность отключить задний мост, для этого в кабине имеется отдельный рычаг переключения.

Двигатель:
Так как двигатель является сердцем любого транспортного средства, на нем остановимся подробней. На К-700 установлен двигатель ЯМЗ-238НМ производства Ярославского моторного завода. И так ЯМЗ-238НМ представляет четырехтактный 8-цилиндровый дизель с развалом 90 градусов непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Впуск воздуха и выпуск отработавших газов обеспечивает 16 клапанов, то есть по 2 клапана на цилиндр. Блок отлит вместе с верхней частью картера из низколегированного чугуна, со стальными гильзами мокрого типа.

Технические характеристики
Диаметр цилиндров – 130 мм
Ход поршня – 140 мм
Рабочий объем всех цилиндров – 14,86 л
Мощность – 200 л.с.
Частота вращения – 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент – 932 Нм
Частота при максимальном крутящем моменте – от 1300 об/мин

Модернизация К-700

К-700А и К-701

В 1971 году произошло обновление трактора К-700, модернизированный трактор получил обозначение К-700А и сильно отличался от базовой модели. На обновленном тракторе значительно изменилось оформление передней части машины, были добавлены два топливных бака за место одного, которые сливались в единое целое с передними крыльями. Передний мост лишился рессор, а колеса стали больше и были не унифицированы с колесами К-700. Так же трактор получил экспортную версию и отличался установкой дуг безопасности препятствующих сминанию кабины при опрокидывании трактора, что случалось не так редко как хотелось.

На модернизированный трактор устанавливался новый двигатель ЯМЗ - 238НД3, взамен старого ЯМЗ-238НД. Новый двигатель был оборудован турбокомпрессором ТКР-11 и выдавал мощность 235 л.с. и крутящий момент 1100 Нм остальные технические характеристики двигателя остались прежними.

В мая 1975 года начинается выпуск трактора К-701. На тот момент трактор стал самой мощной колесной машиной общего назначения различных работ. Внешне отличить К-701 и К-700А было практически невозможно, К-701 отличался только установленным на него двигателем ЯМЗ-240 мощностью 300 л.с. Данный двигатель достоин отдельного разговора, поэтому сильно останавливаться на нем не будем и только перечислим основные характеристики.
ЯМЗ-240 стал первым 12 цилиндровым двигателем освоенным на Ярославском моторном заводе, и является гордостью советской промышленности. Поршневая группа унифицирована с ЯМЗ-236/238, в остальном конструкция двигателя значительно отличается от указанных моторов.

Технические характеристики:
Диаметр цилиндров – 130 мм
Ход поршня – 140 мм
Рабочий объем всех цилиндров – 22,3 л
Мощность – 300 л.с.
Частота вращения – 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент – 1275 Нм


В заключении
Данная машина получилась очень удачной, и на долгие годы опережала своих конкурентов, что позволяет до сих пор эксплуатировать ее во многих отраслях промышленности, сельского хозяйства и строительства.

P.S. Сильно не ругать первый пост )))