Bricklin SV-1. Delorean по-канадски.

Навеяно недавним постом про DMC-12. Довольно много общего у этих двух автомобилей. Правда, без главных ролей в кино обошлось, но в паре известных фильмов SV-1 засветился на заднем плане.

А началось всё заметно раньше, чем с ДеЛорином - в конце 1960-х ещё. Канадский бизнесмен Малькольм Бриклин в то время весьма успешно торговал японскими трёхколёсными пикапами Fuji Rabbit - это что-то типа советского "Муравья", кто помнит. На тот момент гордость японского автопрома. А тут Fuji ещё и автомобили взялась выпускать - а Бриклин решил попробовать и ими поторговать в Штатах да Канаде своей. И народ потянулся в магазины - правда, чисто поржать. Subaru 360 на автомобиль как-то не тянул, тем более, в США. В конце поста будет фото и ТТХ. А тут ещё журналисты признали его "самым опасным при столкновении" - неудивительно, с его-то размерами и массой.

В общем, счёл Бриклин марку Субару абсолютно бесперспективной, продал долю в бизнесе и занялся постройкой автомобиля мечты. Безопасного автомобиля мечты. Вложил денег, взял кредит, нанял разработчиков - и к 1972 году построил три прототипа, а в 1974 таки наладил серийное производство SV-1 - Safety Vehicle One.

Ну, а дальше история типичная для одиночки с машиной мечты против Большой Тройки. Автомобиль получился, конечно, эффектным внешне и интересным конструктивно, но с массой недочётов.

Ладно. Для тех, кто читать уже устал, начинаю выкладывать и картинки. И допишу по ходу фотоподборки. Всего для начала будет 12 фото, потом добавлю ещё при желании.

Итак, что мы имеем в плане конструкции.
Мощная рама, интегрированный каркас безопасности, пластиковые панели кузова ( что-то хитрое с акриловым волокном ). Крепко и не ржавеет, с одной стороны. С другой - брак при производстве кузовных деталей зашкаливал за 60%, повышая и без того немалую расчётную стоимость. Плюc окрашенные "в массе" панели, будучи поцарапанными, из-за своей структуры не поддавались ни шлифовке и полировке, только под замену. При этом на солнце имели тенденцию коробиться.

Под капотом - V8 производства AMC, 5.9 литра, 225 л.с., к нему автомат или 4-ступенчатая механика на выбор. Никакой среднемоторной экзотики, компоновка классическая, по подвеске тоже всё стандартно, поперечные рычаги на морде, сзади мост и рессоры.

Эффектные подъёмные двери были оснащены мощным брусом безопасности и электрогидравлическим механизмом подъёма. Который, в силу ущербности как конструкции, так и сборки, справлялся с открытием двери всего за каких-то 12 секунд.

Всего в 1974 году удалось собрать 774 автомобиля, которые в итоге стоили дороже Корвета.
Кстати, о безопасности - обратите внимание на мягкий и подпружиненный передний бампер.

В 1975 мотор от AMC заменили на 175-сильный фордовский Windsor 351, коробка осталась только автоматической.
А косяки продолжали вылезать. Под эффектной клиновидной мордой не нашлось места для нормальных воздухозаборников для радиатора, двигатели перегревались.

В общем, продававшиеся, как модель 1976 года, автомобили на самом деле были остатками года предыдущего. В общей сложности сделали их чуть больше трёх тысяч да к концу 1975 и завязали с этой затеей. Печально, но закономерно.
Это, если не ошибаюсь, уже Форд под капотом.

Ну, и собственно с историей на этом, наверное, всё, а дальше просто смотрим ещё несколько фото.

9.

10.

11.

12. Вот такая вот сегодня история. Всё.