ХАДИ-2. Построенный в 1961 году, ХАДИ-2 стал первым в СССР автомобилем со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль не был слишком быстрым, так как комплектовался мотоциклетным двигателем M-72. Сегодня эта машина хорошо известна всем студентами ХАДИ: она выезжает на площадь перед институтом при посвящении первокурсников в студенты 7 фот с буквами
ХАДИ-31. В конце 1980-х от создания рекордных автомобилей и дрэгстеров в Харькове переходят к разработке машин для участия в шоссейно-кольцевых гонках в классе «Формула-1600». Так на свет появляются болиды ХАДИ-29 и ХАДИ-31, разработанные студентами и преподавателями института. В 1996, 2003 и 2005 годах гонщики ХАДИ становятся победителями чемпионата Украины. Студентами под руководством нынешнего заведующего лабораторией скоростных автомобилей Ивана Владимировича Лукашева проектируются и строятся новые гоночные автомобили
ХАДИ-3. Малютка ХАДИ-3, построенный в 1963 году, был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Его параметры впечатляют: вес – 180 кг, ширина – 0,67 м, высота – 0,51 м. Расчетная максимальная скорость составляла 220 км/ч, но она никогда не была достигнута из-за неудачной конструкции колес
ХАДИ-7. Самый скоростной советский автомобиль из всех сохранившихся. Никитин надеялся первым в стране преодолеть на нем скоростной барьер в 400 км/ч, но из-за отсутствия подходящей трассы автомобиль так и не установил скоростного рекорда (только рекорды ускорения)
ХАДИ-26. В период с 1983 по 1988 год в ХАДИ было построено три рекордно-гоночных дрэгстера – ХАДИ-26, ХАДИ-27 и ХАДИ-28Э. Увы, соревнования на установление рекордов скорости в СССР уже не проводились, и создателям дрэгстеров пришлось довольствоваться лишь участием в разных автомобильных выставках
ХАДИ-9. Харьковчане надеялись первыми в мире преодолеть скорость звука, но не нашли места для рекордного заезда. Но даже если бы оно было, с тогдашним мотором им бы это не удалось. Зато можно было в 2–3 раза увеличить советский рекорд скорости
забавно. помница была у меня в децтве анцыклопедия, там в разделе "машины" как раз и опиывались буржуйские автомобили из 7го поста... были б у нас трассы хорошие...((
хм...Это всё здорово, конечно. Но толку от таких машин что тогда, что сейчас нет.
Да хера ли тут гаварить о том что негде ездить?!!! Атомные бомбы-та тоже па идее взрывать негде... Зато тема то в чём: ПОТЕНЦИАЛ СССРа!!! Чтоб весь мир знал, что москвичи, волги и запарошцы мы делаем тока из-за того что дароги у нас такие, а на самом деле мы можем и феррари сбацать, тока нахуй нам эта нада?
не помню, что за аббревиатура ХАДИ - какойто институт транспортных исследований, но разработки у них были очень передовые. технологии как раз для массового производства на таких вот опытных образцах и отрабатываются.
На первой фотке типичная жаба - ХАДИ-2 - 1961 год, год на открытке - 1955, бензовоз на открытке - типичный американец... Меня уже задолбало русское издание популярной механики, все фотки из которого, всесте с текстом и ошибками были сюда залиты (статья Николая Корзинова сентябрь 2007 г) Хочу фотку ХАДИ-2 типа такой (Фотка взята с официального сайта ХАДИ ныне ХНАДУ):
Это сообщение отредактировал sch55 - 4 мая 2008 в 01:44
ХАДИ - ето Хабаровский АвтоДорожный Институт (первое што пришло в ум)
Жаль что не хабаровский. У нас на Дальнем Востоке негде учиться не только производству автомобилей , но и их ремонту Хуле - долёкая акраена! И при этом кругом весьма неплохие машины. Порадокс!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com