Неизвестный «Запорожец»: грузовик ЗАЗ-2301 «Снага»

В сознании каждого из нас «Запорожец» в первую очередь ассоциируется с утилитарными пассажирскими малолитражками. Но семейство завода «Коммунар» значительно шире. В частности, за счет малоизвестных перспективных проектов. Одна из неизвестных украинских разработок — легкий грузовик ЗАЗ-2301 «Снага».

6 фото via

ЗАЗ-2301 «Снага» создавался в начале 1990-х, фактически параллельно с подготовкой к производству «Газели». Обе разработки главным образом были нацелены на решение проблемы доставки небольших партий груза в условиях ограниченного пространства мегаполиса с минимальными затратами на эксплуатацию. Но, в отличие от российской полуторки, украинскому бортовому грузовичку была предопределена меньшая (1000 кг) грузоподъемность при большей компактности. Длина машины составляла 5 метров, ширина и высота — 1870 и 1900 мм соответственно, а колесная база равнялась 2920 мм.

«Снага», что в переводе с украинского значит «сила», делали с оглядкой на эталон своего времени — фордовский «Транзит». Но если «эталонный» стиль в облике украинского грузовичка прописан откровенно, то «конструктив» не столь очевиден. И вообще, здесь кроется сюрприз. Дело в том, что ЗАЗ-2301 «Снага» конструировался в тесной кооперации со словаками, а именно с Трнавским автомобильным заводом. Стоит ли удивляться, что донором агрегатов и узлов для «Снаги» стал однотипный автомобиль Skoda 1203, производство которого к 1981 году было полностью перебазировано из Чехии на Трнавский автомобильный завод. Позднее машину в Трнаве «копировали» под маркой TAZ 1500. А двойника «Снаги», в сою очередь, именовали Nua TAZ 1500 VA.

Машина оснащалась 4-цилиндровым 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 57 л. с., состыкованным с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кстати, на запорожских грузовиках планировалось использовать семейство москвичевских двигателей Уфимского завода автомобильных моторов УЗАМ-412 объемом от 1,5 до 1,7 литра и мощностью, соответственно, 73,5 и 85 л. с. Привод осуществлялся на задние колеса при переднем расположении силового агрегата. Спереди применялась пружинная подвеска, а сзади — торсионная. В тормозной системе были использованы дисковые тормоза. Тентованная грузовая платформа размером 2640х1740х400 мм была позаимствована у бортовой «Шкоды». Погрузочная высота составляла 830 мм.

Незамысловатый интерьер двухместной кабины соответствовал бытовым стандартам того времени и был вполне оправдан утилитарным предназначением машины, не предусматривающим длительных поездок. Вклад словацкой и украинской сторон в разработку машины сейчас оценить довольно сложно. Бытует мнение, что первые разработали ходовую часть и кузов, а вторые — кабину. Но, по непроверенным сведениям, ко внешней и внутренней эстетике Nua TAZ 1500 VA в рамках словацко-украинского СП приложил руку словацкий дизайнер И. Мичик.

В 1995 году автомобиль прошел всесторонние испытания, по результатам которых было особо отмечено удачно спроектированное шасси с надежной подвеской, позволяющей и порожней, и груженой машине уверенно передвигаться по дорогам с разным покрытием. После тестов ЗАЗ-2301 «Снага» экспонировался на различных выставках. Украинцы собирались производить целую линейку коммерческой техники на базе «Снаги» — и грузовик со сдвоенной кабиной, и самосвал, и вариант с прицепом, и даже дом на колесах. Помимо этого, ЗАЗ-2301 должен был материализоваться в виде 8-местного микроавтобуса «Галич» и его разнообразных (типа «скорая помощь») версиях. Был даже создан пластилиновый макет перспективного микроавтобуса, причем в натуральную величину. Но в серию ни ему, ни воплощенному в металле грузовичку пойти было не суждено. Финансовый кризис 1990-х и наплыв всевозможного «автосекондхенда» с зарубежных рынков сделали проект невыгодным и тем самым похоронили его.

Донором агрегатов и узлов для «Снаги» стал однотипный автомобиль Skoda 1203.

всЁ!

Не тот таз TAZ-ом назвали.

Имхо крылья ,стойки лобового стекла и капот слизаны с фолкса Т4,какой там форд х.з.

Дальше можно не продолжать. Ему бы себя бедолагу увезти.

Подозрительно на газельку смахивает

Нужная была бы машинка.

И было-бы ломучее, дорогое, дремучее говно. Такого из китая можно за копейки навезти сколько угодно. Тоже качество не ахти, но дешево, самому починить на раз, с отопителем и понижайкой кстати.

На вид вполне приличный грузовичок ! Даже симпатичный, мордой на Ниссан Серену похож. Вполне бы мог кусок рынка у газели оттяпать.

Вот после прочтения сего мне почему-то захотелось его обнять и заплакать.....

- Что общего между генеральным директором "Мерседеса" и генеральным директором "ЗАЗа"?
- Они оба ездят на "мерседесах".

выглядит стремно и откровенно дешево

еще пару тем про запорожцы, кразы и капсулы времени и я реально поверю что хохлы черное море выкопали.

отхуяпать .. симпатичный ?.. у вас какое то извращённое восприятие красоты ... слава богу он не пошёл в серию ..

Интересно,люди придумавшие это название,Властелин колец к тому времени прочитали уже?

Таже мысля посетила.

А не маловато для грузовичка ?? У моей китаянки-седана 110

Даже это маловато, ИМХО

Это сообщение отредактировал KaA73 - 5.01.2019 - 22:50

У нас на работе были мерины спринтеры 70 л.с. так он помимо себя 3 тонны спокойно пёрли. Правда дизель.

Форд в заднем приводе, да и всё равно на газель похож, а та, в свою очередь, на форд транзит.

Таврия была изначально прорывной машиной, и конструкторы закладывали в нее большой потенциал, ВАЗу этого даже не снилось, купленного полностью у итальянцев, которые стояли в сотне километров от них, а запорожец, построили с нуля, на советском заделе и тысячи советских людей обрели машину мечты

Почти, что Шняга)) Щучу. Думается даже с таким слабеньким движком бы пригодилась для мелкого бизнеса.

Это сообщение отредактировал Manager77 - 5.01.2019 - 22:59