В будущем роскошном спортивном Porsche Panamera мне мерещится прототип Bugatti EB112 образца 1993 года. Пропорции, линии... Все очень похоже. Что же это была за машина?
В 1987 году итальянский дилер марок Lotus и Alfa Romeo Романо Артиоли выкупил у наследников Этторе Бугатти право использования супермарки, исчезнувшей в конце 50-х. До своего разорения — это случилось через восемь лет — фирма Артиоли под названием Bugatti Automobili SpA показала несколько прототипов автомобилей, а один из них, EB110, даже растиражировала в полутора сотне экземпляров. (Аббревиатура EB означала инициалы Этторе Бугатти, 110 — годы, прошедшие со дня его рождения.)
В 1993-м Bugatti удивила публику прототипом огромного роскошного EB112. Его проектировала студия ItalDesign Джорджетто Джуджаро, который рассказал, что, разрабатывая проект EB112, собирался сделать суперавтомобиль с кузовом седан. Но маэстро захотелось подчеркнуть спортивность славной марки, и он решил нарисовать четырехдверное купе!
Любопытная деталь: этот концепт-кар, как и большинство машин, выходящих из стен ItalDesign, был вполне ходовым образцом с двигателем V12 и приводом на все колеса. Мало того, до сих пор не стихают слухи о самом настоящем краштесте, на котором разбили второй прототип, чтобы собрать данные о пассивной безопасности конструкции. А еще четыре машинокомплекта, включающих силовые агрегаты и подвески якобы до сих пор ждут звездного часа, чтобы воссоединиться со своими кузовами!
В 1998 году марку Bugatti купил концерн Volkswagen. При личном участии его главы Фердинанда Пиха и опять же разместив заказ в ItalDesign, здесь построили еще два прототипа с интерьерами в стиле ар деко — двухдверное купе EB118 и седан EB218. Оба — на базе EB112, но уже с фольксвагеновскими двигателями W18. Конечно же, это говорит о практически завершенной технологической проработке «донорского» проекта EB112.
Стоит ли упоминать о тесных связях Volkswagen и Porsche? Вряд ли. Достаточно напомнить, что сегодня поршевцам принадлежит почти 31% акций концерна VW, а Фердинанд Пих — внук Фердинанда Порше — владеет без малого 13% ценных бумаг Porsche. Ну как тут не поделиться технической документацией на автомобиль-мечту? Ведь с помощью этих чертежей можно существенно сэкономить время для собственной и, безусловно, оригинальной разработки. Впрочем, может, мне все это почудилось, а Porsche Panamera и Bugatti EB112 вовсе не такие близкие родственники?
Ну конечно похоже ,чего тут отрицать .Гуляя по городу ,не сложно заметить ,что машины особенно новые ,очень похоже друг на друга ,Фарами ,кузовом и т.д. Это совершенно нормально ,ведь кому то приходят новые идеи ,а кому то нет ,вот они и копируют какие то детали.
Это сообщение отредактировал capymah - 7 сен 2008 в 13:35
имеет место быть сходство. но как уже сказали комрады: тенденции-то общие в дизайне + законы аэродинамики, против которых не попрешь, и формы кузова, как ни крути, приблизитильна пахожи.
лучших дизайнеров перекупают, к их слову все прислушиваюцца, а человек своё виденье авто не может переделать, поэтому новые струи в дизайне приносит тока новый дизайнер, а старый уходит в другую компанию и там работает - именно поэтому это не плагиат
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
MillenniumThree7 сен 2008 в 10:40