Lotus Opel Omega или волк в овечьей шкуре

Навеяно темой про Alfa Romeo, в которую был установлен мотор от Формулы 1:
Вот она

Поскольку я являюсь приверженцем автомобильной марки Opel, захотелось написать пост и про не менее неординарный проект создания седана бизнес-класса, который на то время был самым быстрым серийным седаном в мире.

Речь пойдет о Lotus Opel Omega.

В начале 1990-х годов немецко-британский супер-седан Opel Lotus Omega он же Vauxhall Lotus Carlton рвал шаблоны и некоторое время даже значился в Книге рекордов Гиннеса как быстрейший в мире седан.

Появился этот проект на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения General Motors — Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" — Майка Кимберли.

Общей идеей проекта было создание автомобиля, совмещающего динамику и управляемость суперкара с комфортом и удобством седана бизнес-класса.

Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году.

Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор", оснастив её сверхмощным двигателем, разработанным Lotus, но позже идея трансформировалась в отдельную модель на базе Opel Omega.

Для создания сердца автомобиля взяли топовый 3-х литровый опелевский 24-клапанный двигатель C30SE объёмом 2969 см³, выдававший 204 л. с. и устанавливавшийся на Opel Omega 3000.

Его рабочий объём был увеличен до 3615 см³, были установлены кованые поршня Mahle с увеличенным ходом, а степень сжатия снизилась с 10 до 8,2 единицы. И самое главное – мотор получил два турбокомпрессора Garett T25 с водяным охлаждением и дополнительным интеркулером разработки Лотус. Турбины развивали давление до 0,7 бара уже с 1500 об/мин и позволили "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с., а система распределённого впрыска топлива была взята у суперкара Лотус Эсприт.

Мощность двигателя Omega Lotus составляла 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин.

По нынешним временам 377 л.с. не кажется так уж много, но в то время делали Lotus Omega был быстрее BMW M5, Ferrari 348 и Porsche 911 (за исключением Turbo), и числился в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый седан в мире.

На Lotus Opel Omega была установлена шестиступенчатая коробка передач от Chevrolet Corvette ZR1. Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач, инженеры Лотуса увеличели и изменили дно туннеля КПП.

Очевидно у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать огромный крутящий момент Opel Omega Lotus.

Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением.

Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения.

Максимальная скорость Opel Omega Lotus — 282 км/час, а разгон до 100 км/час — 4.8 секунды! Тест на разгон до 160 км/ч с последующей остановкой показал результаты менее чем 17 секунд. Длинные передаточные числа коробки позволяли разгоняться до 88 км/ч уже на первой передаче.

На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Передние тормоза были существенно увеличены — до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется, все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте.

Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия.
Производство Lotus Opel Omega продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100.

Стоил автомобиль по тем временам много: 48 000 фунтов стерлингов, что в нынешних деньгах переваливает за 100 000 £.

Сегодня, цена на автомобили в хорошем состоянии и небольшим пробегом в Европе достигает 50 000 Евро.

У меня все.