Bugatti Type 46 'Superprofilée'. Красивых автофото пост

Раз уж во французской серии автокартинок засветились уже и Peugeot, и Renault, и даже весьма экзотический Panhard et Levassor, продолжение в виде автомобиля марки Bugatti напрашивается само собой.

Кстати, тут мелькнуло в комментариях, что не все сейчас даже в курсе, что марка была французской. Тем не менее, хоть сам Этторе Арко Изидоро 'Le Patron' Бугатти и был итальянцем, а французский город Мольсем, где он основал собственную фирму, был в то время немецким городом Мольсхаймом, марка Bugatti - французская, да.

Большой, длинный и познавательный пост по истории марки пока не получается, некогда. Поэтому сегодня обойдёмся одним автомобилем с впечатляющей внешностью и интересной историей. В отличие, кстати, от большинства производителей дорогих и престижных автомобилей Бугатти выпускал не только шасси для кузовных ателье, но и полностью комплектные автомобили, с дизайном, как правило, не менее экстравагантным, чем конструкция. И здесь многое объясняет тот факт, что за дизайн отвечал старший сын Патрона, Жан Бугатти. И автомобиль на фотографиях - не исключение.

Жан, увы, погиб в автокатастрофе в 1939 году, в возрасте тридцати лет. В 1947 скончался Этторе Бугатти, а все попытки младшего сына, Ролана, как-то продолжить семейное дело успехом, увы, не увенчались. Да и не было места в послевоенной Франции для автомобилей такого класса. Точно так же закончили свой век и Delahaye, и Voisin, например.

Ну а история сегодняшнего героя на этом только начинается. И всего будет 18 фото и немного необходимых пояснений текстом. Всё, впрочем, как всегда. Включая последующие дополнения и бонусы.

2. Среди прочего наследства, доставшегося Ролану Бугатти, оказались и четыре шасси модели 46, комплектные, упакованные и готовые к отправке. Неизвестно, как уж так вышло, заказчик не оплатил или что-то ещё случилось, но зависли они на складе и пережили там Вторую Мировую Войну. А дальше пошли по рукам коллекционеров. Одному из них, за номером 46482, достался в итоге в конце 1950-х выставочный кузов Superprofilée, изготовленный в единственном экземпляре и также каким-то чудом сохранившийся. Даже Бугатти счёл его излишне экстравагандным, и в серию пошёл несколько более "приземлённый" и практичный вариант Semi-Profilée.

1931 Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe

3. Второе же шасси, номер 46491, обзавелось первым в своей жизни кузовом аж в 2009 году. Тщательно воссозданный с применением оригинальных материалов и технологий автомобиль, наверное, сложно даже назвать новоделом в полном смысле этого слова. Результат вы видите на фото:

4.

5.

6.

7. И, рассказывая про Бугатти, нельзя не сказать и нескольких слов о конструкции. Дон Этторе, что называется, знал толк.

На этом, например, фото видна его фирменная передняя ось, выкованная из стальной трубы. И рессоры передней подвески, проходящие не над и не под осью, а сквозь неё.

8. Отдельная песня - двигатель. Не говоря уж о внешнем оформлении блока цилиндров с его плоскими поверхностями и прямыми углами. Тоже фирменный стиль Бугатти.

9. Рядный, восьмицилиндровый двигатель объёмом 5.4 литра.
Три клапана на цилиндр, верхний распредвал.
140 л.с.

10.

11. Ещё из интересного - компоновка transaxle, не то, чтоб совсем экзотика, но нечасто встречающееся решение. КПП при такой схеме не пристыкована к двигателю, а находится сзади, в блоке с главной передачей.

12.

13.

14.

15.

16.

17. Обратите внимание, кстати, на колёса. Ещё одно изобретение Бугатти и фирменная черта его автомобилей. Литые легкосплавные диски, они же - тормозные барабаны. Будут ещё фото покрупнее в продолжении.

18. Пока для начала хватит, надо и поработать. Всё.