Немецкий "Запорожец"

В далеком 1961 году немецкой компанией «NSU Motorenwerke AG», расположенной в Западной Германии, был представлен двухдверный седан «NSU Prinz 4». Автомобиль позиционировали, как идеальное средство передвижения для небольшой семьи. Его девизом был слоган «Fahre Prinz und Du bist Koenig» («Управляй «Принцем» и будешь Королём»).

5 фото

Шумный и недорогой автомобильчик неплохо управлялся и держал дорогу, а на конвейере продержался 12 лет и разошёлся тиражом в 570 тысяч экземпляров - это хорошая рекомендация и результат для любого подобного автомобиля. Интересно, что в 1969 году компания «NSU Motorenwerke AG» была приобретена концерном «Volkswagen AG», но, несмотря на это, «Принца» сняли с производства только в 1973-м. Производственные мощности «NSU» стали использоваться для выпуска более крупных и выгодных моделей «Audi». Преемником «Prinz-4» стала переднеприводная «Audi 50», впоследствии переименованная в «Volkswagen Polo».

Автомобиль «Prinz 4» имел рядный 2-цилиндровый четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения (воздух поступал в моторный отсек через отверстия в его крышке), оснащённый клапанной системой OHC с эксцентриково-стержневым приводом распределительного вала, который располагался сзади в одном блоке с 4-ступенчатой механической коробкой передач (полностью синхронизированной), задним мостом и комбинированным стартер-генератором «Dynastart». Объём мотора составлял 598 куб.см., мощность - 30 л.с.

Автомобиль не отличался высокой динамикой, но славился экономичностью и надёжностью. У него была полностью независимая подвеска на пружинах и гидравлические тормоза на всех колёсах. Максимальная скорость машины составляла 113 км/ч, ускорение до 97 км/ч занимало 35,7 секунд.

Багажное отделение располагалось спереди, там же находилось запасное колесо и топливный бак. В дополнение к нему имелось небольшое пространство позади задних сидений, позволявшее разместить в нём небольшой чемодан.

Есть мнение, будто советские инженеры использовали «NSU Prinz 4» для создания прототипа нашего знаменитого «ЗАЗ-966». Так это или нет – история умалчивает. Несмотря на сходство передка и общую для малолитражных автомобилей 1960-х годов заднемоторную компоновку, шасси «Запорожца» полностью отличается от «Принца», кроме этого, оба автомобиля имеют совершенно разное членение и конструкцию узлов кузова. Официально считается, что «Принц» не был известен разработчикам нашей машины, а их сходство «объясняют» влиянием моды, установленной автомобилем «Chevrolet Corvair», чей дизайн был просто невероятно популярен в то время (тем более, что «Шевроле» также имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади). К тому же, один образец «Chevrolet Corvair» находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, и далее — на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя.

Спасибо за внимание!