Струнный транспорт

Струнный транспорт разрабатывается с 1977 г. Анатолием Юницким. В 2000 году в подмосковном городе Озеры был построен действующий опытный образец участка струнной дороги. В разное время планировалось строительство СТЮ в в нескольких городах России, в Объединённых Арабских Эмиратах и в Китае.

Москвы в Санкт–Петербург на расстояние 660 км, с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью.
Струнный транспорт — это не только принципиально новый подвижной состав, но и принципиально новая путевая структура, и принципиально новая инфраструктура, создаваемые впервые. Понадобились десятилетия упорного труда большого количества высококвалифицированных специалистов. Оптимизированы все основные элементы системы. Выработаны свои стандарты в конструктивной части, технологии, материаловедении, аэродинамике, эргономике. Выполнен комплекс поисковых, научно–исследовательских и опытно–конструкторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания.

Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире. Созданы десятки изобретений и более сотни патентоспособных ноу–хау. Построен испытательный полигон. Спроектированы различные типы пассажирских и грузовых рельсовых автомобилей, рельса–струны, промежуточных и анкерных опор, станций и вокзалов. Разработана технология для их масштабного строительства.

Примечательно, что разные модели струнно–рельсовых конструкций предназначены для перевозки от 1 до 50 человек в одном юнибусе, а также для транспортировки грузов до100 тонн, будь это городское междугороднее или мировое сообщение. Универсальность трасс, минималь–ные расходы на постройку открывают перед юнибусами почти все сферы деятельности челове–ка: от нефтедобывающей промышленности до переправ через реки и использования в частных хозяйствах. Предполагается, что данный вид транспорта, в силу своих уникальных качеств, займёт в будущем лидирующее положение на рынке транспортных услуг всего мира. Еще одно преимущество струнного транспорта – возможность прокладки по путевой структуре линий электропередач и линий связи, в том числе оптиковолоконных.

Противники струнного транспорта шепчут о небезопасности, плохих погодных условиях и отсутствии хотя бы километра настоящей трассы. Настоящего образца трассы действительно пока нет, но для того и нужны инвесторы, чтобы проект стал реальностью.

07

08

09

10

Неплохо.

читал про это у одного из участников Зворыкинского проекта

познавательно, не слышал про такое.

и опять же заброшенно, это ведь не полигон далёких 80-х это ведь недавно было, ПОСЛЕ 90-х годов, почему не сберегли?!?!? обидно...

Володе надо было вместо нивы такой зил струнный дарить. "Масштабного строительства" тогда не избежать

Первую фотку видел в далёком детстве в "Юном технике". Там эта схема описывалась, как наиболее перспективный способ освоения дальневосточных территорий...

Добавлю от себя. У автора в подборке нет этого фото. Откуда я взял это фото?
А догадайтесь с одного раза...

Цитата

ПОСЛЕ 90-х годов, почему не сберегли?!?!? обидно...

Страну надо было поднимать... времена трудные были. Ты не из России что-ли?

чет слов много,а толку мало,че такое струнный транспорт так и непонятно...

Добавлено в 08:22
не,по фото вроде понял что это такое,но из текста НЕТ.

А для чего оно надо, чтобы фуры по струнам ездили? Непонятное предназначение...

Какая-то не очень содержательная статья. Нет ничего о том, по какому принципу это все работает, о скорости, энергопотреблении и т.д. Только пустые слова.

Какая-то очень содержательная статья. Все понятно о том, по какому принципу это все работает, о скорости, энергопотреблении и т.д. Только конкретная информация.

теме +, затрагивал её в своём дипломе, но это действительно транспорт будущего, правда энергоёмкий, по нынешним временам.
Был такой проект, в нём хотели города "спутники" с МСК соединить, но дальше началась перестройка.

А что на второй фоте? Сломался мозг...

да побольше информации бы