Этот мотоцикл рушит почти все стереотипы, сложенные десятилетиями. Мы писали уже о необычных полноприводных мотоциклах, о дизельном чоппере и о дизельных армейских эндуро. Но такой мотоцикл просто уникален. Перед нами первый в мире Дорожный Турбированный Дизельный Полноприводный Вариаторный Мотоцикл!!!
Штука эта называется Track T-800CDI. Двигатель 800-кубовый дизельный с турбонагнетателем. Мощность, как водится у дизелей, не очень впечатлительна, всего 45 л.с. Но дизельные лошадки, как известно, пожирнее бензиновых будут. А все за счет бешеного крутящего момента в 100 Нм, качественно и вовремя собирающий все поголовье в кучу на самых низах (1800-4500 об/м). Такие обороты позволяют наливать в бензобак мотоцикла не только обычную солярку, но и биотопливо, созданное, например, из подсолнечного масла. А потребляет эту субстанцию мотоцикл в количестве 2,5 л на 100 км.
Полный привод на Track T-800CDI гидравлический. С помощью шлангов и ротора 15% мощности передается на переднее колесо, но этот процент плавно меняется в зависимости от ускорения и активности работы с газом.
Сухой вес мотоцикла всего лишь 199 кг, что для тяжелого дизеля отличный результат. Именно благодаря относительно низкому весу мотоцикл разгоняется до весьма внушительных 190 км/ч.
Если мотоцикл доведут до производства, за ним в очередь совершенно точно выстроятся военные, путешественники, фермеры. Все те, кому важна проходимость, экономичность и надежность.
от себя хочу добавить что первопроходцами в этой области стала YAMAHA.разработки полного мотоциклетно привода 2Х2 начались примерно в 1985...более 10 лет она не афишировала свои исследования. Лишь в 1998 году японцы показали прототип экзотической двухколёсной машины на выставке, продолжая экспериментировать с конструкцией. В 1999-2002 годах полноприводные "Ямахи" неплохо выступали в ралли. Причём каждый раз это были машины, построенные на базе различных серийных моделей фирмы. И вот недавно последовал триумф Фретине и объявление, что конструкция полного привода для мотоцикла отшлифована настолько, что готова стать серийным продуктом. Надо сказать, что в 1980-х Yamaha опробовала несколько вариантов механической трансмиссии и нашла, что они слишком тяжелы, сложны и капризны, требуют большой переделки всей конструкции мотоцикла. В сравнении с ними гидравлическая система оказалась относительно проста, легка, компактна и, если так можно выразиться, дискретна, что было удобно по компоновочным соображениям.Поэтому новая система 2-Trac использует гидравлический насос, расположенный выше коробки передач и приводящийся цепью. Насос связан гибкими шлангами с гидравлическим двигателем, расположенным в ступице переднего колеса. Мощность, передаваемая на переднее колесо, пропорциональна скорости заднего колеса: чем больше тыловое колесо буксует и теряет тягу, тем больше гидравлическая система увеличивает тягу в колесе переднем. Она может передать на него до 15% мощности мотоциклетного двигателя. И наоборот — восстановление сцепления с дорогой заднего колеса плавно (чтобы не происходило заноса и рысканья) уменьшает мощность, отдаваемую вперёд.
senkim х***ня не х***ня Днепр или Урал аппараты вне категорий,но они всё таки не хавают дизель или чистое подсолнечное масло
Это сообщение отредактировал snake - 2 июл 2009 в 11:31
Урал с карданным приводом на переднее колесо... интересно, а по подробнее! По сабжу Мотоцикл интересный, но ресурс роторных двигателей и ремонто-пригодность под вопросом!
Такой мотоцикл вряд ли кому нужен будет, расход конечно радует, но до его бензиновых аналогов, по живучести, ему не сравнится. Вон у чела сгорел насос на эндуро, он нашел трубку и прямым сливом мот "починил", подсоединил напрямую бензопровод. А тут если сломался, то бросай его там же и пздц.
Гидродвижки уже давно и успешно применяются в промышленности, например в агрегатах для резки бетонных стен, но чтоб в мотиках использовали впервые слышу, респект конструкторам, ибо по надежности гидропривод равных не знает, да и вообще думаю рассуждения о невозможности ремонта в полевых условиях беспочвенны, сродни таким же спорам лет 10 назад об инжекторах и карбюраторах, тоже хаяли за сложность конструкции, а сейчас поголовно на них ездят.
Что ж там сложного? Как тут сделали не знаю, но вот пример реализации: Движка крутит гидронасос, гидрожидкость по каналам передается на канал зубчатого колеса, которое от давления гидрожидкости на зубцах проворачивается, чем и создается вращение на переднем колесе. Далее жидкость попадает в сливной канал до гидро-масло-бака. PS. Может сделают похожее и для заднего колеса-интересно было бы посмотреть(давление в гидросистеме самолёта Су-21 ~20 атмосфер, так что для передвижения мотоцикла хватит.)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com