Сорок лет назад на выставке Научно-Технического Творчества Молодежи 1982 года Волжский автомобилестроительный завод ВАЗ показал первый отечественный мотор Ванкеля.
Эта необычная конструкция отличалась чрезвычайно высокой эффективностью и обещала переворот в автомобилестроении. Было выпущено несколько двигателей подобной конструкции, которые полюбились сотрудникам советской милиции и Комитета государственной безопасности КГБ за высокую мощность и яркие динамические характеристики. Однако в массовое производство этот тип силового агрегата не пошел. Почему же мотор, считавшийся перспективным, не нашел понимания у автомобилистов?
Что такое мотор Ванкеля?
Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель разработал принципиально иной двигатель внутреннего сгорания (ДВС), в котором вместо обычных поршней работали трехгранные роторы с эксцентриковым механизмом.
Все такты обычного ДВС протекали внутри одной камеры, благодаря чему роторно-поршневой мотор (РПД) развивал высокую мощность и крутящий момент при относительной простоте конструкции.
Сначала Феликс Ванкель попытался предложить свои разработки в авиастроение, но совместные эксперименты с BMW в 30-е годы показали, что конструкция силового агрегата несовершенна и требует доработок. Несмотря на это, инженер не прекращал работу над собственным РПД и к середине 1950-х годов совместно с компанией NSU ему удалось представить серийный мотор для заднемоторного автомобиля Prince Spyder, который стал предтечей компактных Audi.
Концерн Volkswagen приобрел фирму NSU и даже выпустил прототип Audi KKM с мотором Ванкеля. Однако в серию машина не пошла, так как немцы посчитали более перспективным рядный 5-цилиндровый двигатель. Зато Audi KKM прогремела на многих автосалонах и сделала Ванкеля знаменитым.
Начало работ на ВАЗе.
В начале 1970-х годов вслед за Audi многие автопроизводители начали экспериментировать с моторами Ванкеля. И хотя Audi отказалась от развития этой темы, мотор Ванкеля подкупал инженеров по всему миру выдающимися характеристиками.
При малом весе и компактных размерах он мог поспорить по мощности с крупными V-образными агрегатами. Двухсекционный РПД по характеристикам был аналогичен 6-цилиндровому бензиновому двигателю. Наибольших успехов в доводке РПД достигли Mazda и Ford.
Инженеры Волжского автозавода тоже соблазнились перспективной разработкой и решили создать свой РПД. В 1976 году предприятии было сформировано конструкторское бюро СКБ РПД. Инженеры взяли за основу роторно-поршневой агрегат Mazda RX-2 и после его глубокого изучения сделали свой вариант под индексом ВАЗ-311. Мотор имел одну секцию Венкеля мощностью 70 л. с.
В 1978 был готов опытный образец мотора. Его растиражировали в количестве 50 штук и установили на серийные автомобили ВАЗ-2101. Пятьдесят экспериментальных машин отправилось на дороги общего пользования для всесторонних испытаний.
«Сырой» мотор показал себя не с лучшей стороны. Испытатели фиксировали частые поломки уплотнителей и подшипниковых узлов. Появились проблемы с балансировкой роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ), что приводило к вибрациям. В итоге первый советский РПД отправили на доработку.
В течение трех лет инженеры исправляли недостатки РПД и к началу 80-х добились существенного прогресса. Мотор уже мог сравнительно бесперебойно работать в течение нескольких лет эксплуатации, выдавая хорошие характеристики.
В 1982 году роторный ВАЗ 21018 был показан на выставке «Научно-Технического Творчества Молодежи» в Москве. Это был серийный автомобиль, который предполагалось запустить в производство.
Хотя автомобилисты при всей любви к инновациям отнеслись к новинке прохладно. Мотор имел склонность к высокому потреблению масла, да и запчасти на него было не достать.
Однако нашлись потребители, которые спасли проект. Это были МВД и КГБ, для которых требовались быстрые автомобили для преследования нарушителей и перехватов на автодорогах. Специально для спецслужб был разработан мотор с двумя секциями Венкеля РПД ВАЗ-411 суммарной мощностью 120 л. с. Благодаря ему «Жигули» разгонялись до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость достигала 160 км/ч. В 1986 году была выпущена первая партия спецавтомобилей для милиции ВАЗ 21059, которые в народе тут же окрестили «догонялками».
Третья генерация роторно-поршневого мотора пошла в серию в начале 90-х годов под индексом РПД ВАЗ-413. Этот мотор после модификации получил систему впрыска, и его мощность поднялась до 140 л. с.
В 1991 году был выпущен ВАЗ 21079 с таким усовершенствованным мотором. Максимальная скорость машины достигла уже 180 км/ч. Тем самым, роторные ВАЗы могли догонять и преследовать любые иномарки той поры.
В последние годы существования СССР роторные моторы проходили тесты на «Волгах» и «Чайках». Подкупала высокая мощность и компактные размеры двигателя. К примеру, на ГАЗ 31028 стоял уже усовершенствованный трехсекционный РПД ВАЗ 431, который развивал мощность 210 л. с. Для «Чайки» подготовили уже четырехсекционный ВАЗ 441 мощностью 280 л. с.
Правда, ресурс роторно-поршневых двигателей был невысок. Уже после пробега 40-50 тыс. км начинались проблемы с балансировкой роторно-эксцентрикового механизма.
Последняя модификация роторно-поршневого мотора была выпущена в 1997 году под индексом РПД ВАЗ 415. Силовой агрегат развивал 135 л. с. и шел на «Самары— ВАЗ 2109–91, ВАЗ 21099-91 и ВАЗ 2115-91. Но в те годы главный заказчик уже потерял интерес к устаревшим машинам. В качестве «догонялок» спецслужбы стали закупать мощные немецкие модели BMW.
Роторные «Самары» поступили в свободную продажу, но понимания у автомобилистов не нашли. По сравнению с обычными 4-цилиндровыми моторами, РПД имел существенные недостатки, а именно большой расход топлива, высокую токсичность выбросов, а главное, высокую стоимость запчастей и низкий ресурс.
Хотя еще какое-то время завод продолжал развивать направление роторно-поршневых двигателей, пока в 2004 году окончательно не закрыл конструкторское бюро СКБ РПД. Эпоха отечественных роторно-поршневых моторов закончилась.
Ну, к слову сказать, роторно-поршневые двигатели во всем мире до ума довести не сумели, не только наши конструктора. Идея перспективная но сложностей выше головы.
Мазда тоже особо их не развивает. Только на RX серию и ставила. Проблемы те же - низкий ресурс и масложор. Мощность при компактном размере - это да, это есть. Может в этом и кроется источник всех бед.
...Эта необычная конструкция отличалась чрезвычайно высокой эффективностью и обещала переворот в автомобилестроении...
Эта конструкция всегда отличалась высокой эффективностью жрать горючку как не в себя и сраться сизым дымом из-за вечного масложора. Тупиковая ветвь развития, даже ЯПы это признали, свернув выпуск RX серии Мазды.
Единственное применение Ванкеля - малая авиация, где малый вес при высокой мощности как раз необходимы, ну и плюс более-менее статичные режимы работы, что положительно сказывается на ресурсе, хотя он все равно ужасающе мал по сравнению с поршневиками.
Движок чисто для спорта. Ресурс 50-100К, малопригодный к ремонту. У нас в городе пятерка с таким двиглом ездила, шумная пиздец со стоковым глушаком.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мазда тоже особо их не развивает. Только на RX серию и ставила. Проблемы те же - низкий ресурс и масложор. Мощность при компактном размере - это да, это есть. Может в этом и кроется источник всех бед.
Масложор из-за проблемы уплотнения, а перегрев двигателя из-за особенности цикла - на каждый оборот треугольника рело три вспышки в одном месте, а двигатель может выдать и 10000 оборотов в минуту, ну ещё форма камеры сгорания линзовидная, низкий теплоотвод. На вазе ставили дополнительный радиатор для охлаждения масла
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Эта конструкция всегда отличалась высокой эффективностью жрать горючку как не в себя и сраться сизым дымом из-за вечного масложора. Тупиковая ветвь развития, даже ЯПы это признали, свернув выпуск RX серии Мазды.
Единственное применение Ванкеля - малая авиация, где малый вес при высокой мощности как раз необходимы, ну и плюс более-менее статичные режимы работы, что положительно сказывается на ресурсе, хотя он все равно ужасающе мал по сравнению с поршневиками.
Японцы упёрлись в проблему с материалами, потому что всякие "апексы" (что-то вроде маслосъёмные и компрессионных колец, если не ошибаюсь) и прочие уплотнители должны быть из очень качественных, дорогих и сложных в изготовлении материалов (металлокерамика, сплавы), а так же смазки и масла.
Получилось в итоге чтоб данный ДВС такого типа качественно производить то авто с ним будут иметь неадекватную стоимость. В авиации он тоже не так чтоб сильное распространение получил.
Хотя я могу ошибаться.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Японцы упёрлись в проблему с материалами, потому что всякие "апексы" (что-то вроде маслосъёмные и компрессионных колец, если не ошибаюсь) и прочие уплотнители должны быть из очень качественных, дорогих и сложных в изготовлении материалов (металлокерамика, сплавы), а так же смазки и масла.
Получилось в итоге чтоб данный ДВС такого типа качественно производить то авто с ним будут иметь неадекватную стоимость. В авиации он тоже не так чтоб сильное распространение получил.
Хотя я могу ошибаться.
ты как раз прав. только еще головняк с доками после замены двигателя прибавь. блок-то номерной,не подлежащий ремонту из-за особеностей конструкции после выработки ресурса. одно время у нас прям дохуя rx8 ездили, сейчас что-то ни одной не видать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В 1991 году был выпущен ВАЗ 21079 с таким усовершенствованным мотором. Максимальная скорость машины достигла уже 180 км/ч. Тем самым, роторные ВАЗы могли догонять и преследовать любые иномарки той поры.
сталкивался с такой, правда сам не ездил.... Звук мотора жужжащий, и обороты набирает моментально. Правда долго она не проходила-движок наебнулся через год, примерно. А вот Волги с 6 цилиндровым движком походили, правда с передней подвеской мучилась-тяжеловат движок для нее оказывался, ну и с управляемостью не айс.
Мазда тоже особо их не развивает. Только на RX серию и ставила. Проблемы те же - низкий ресурс и масложор. Мощность при компактном размере - это да, это есть. Может в этом и кроется источник всех бед.
Видел как то ролик в котором сравнивал РПД мазды и жигулей. Недалеко японцы ушли. Только свистоперделок накрутили столько, что мама не горюй.
На самом деле, переборка двигателя не дорогая, есть контора знаменитая в москве на ленинградке которая делает мотор, с гарантией 80 тысяч пробега, и если ты приезжаешь на обслуживание к ним продлевают его срок работы еще на 40 тысяч, да и сама переборка мотора стоит сущие копейки 90 тысяч рублей, лично ездил на rx-8 динамика такая что яйца втягиваются, 280 л.с. Единственное это расход 98 бензина 20-25 литров на сотню
Размещено через приложение ЯПлакалъ
сталкивался с такой, правда сам не ездил.... Звук мотора жужжащий, и обороты набирает моментально. Правда долго она не проходила-движок наебнулся через год, примерно. А вот Волги с 6 цилиндровым движком походили, правда с передней подвеской мучилась-тяжеловат движок для нее оказывался, ну и с управляемостью не айс.
Волги встречал. Ещё люк канализационный или 2 в багажник клали. Что бы не буксовала. Ещё дополню роторные Волги уже в 80м году на олимпиаде были. Ижевск с такими моторами в 80х экспериментировал на москвичах
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ты как раз прав. только еще головняк с доками после замены двигателя прибавь. блок-то номерной,не подлежащий ремонту из-за особеностей конструкции после выработки ресурса. одно время у нас прям дохуя rx8 ездили, сейчас что-то ни одной не видать
Сейчас насрать на номер двигателя, если менять мотор, то только на аналогичный иначе путь в нами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На самом деле, переборка двигателя не дорогая, есть контора знаменитая в москве на ленинградке которая делает мотор, с гарантией 80 тысяч пробега, и если ты приезжаешь на обслуживание к ним продлевают его срок работы еще на 40 тысяч, да и сама переборка мотора стоит сущие копейки 90 тысяч рублей, лично ездил на rx-8 динамика такая что яйца втягиваются, 280 л.с. Единственное это расход 98 бензина 20-25 литров на сотню
Ну если остальное написанное - это такие же фантазии как и 280 сил в RX-8, то не удивительно что все в основном меняют мотор на что-то поршневое.
Самая мощная версия RX-8 была на 250 сил. Это 6ст механика в дорестайле. А всё остальное было 190-230 сил.
А когда открываешь их сейчас в продаже, то моторы на любой вкус: X30XE от Опеля, 4G63T от Эво, вечноживой JZ, M52 и даже древний M30 от БМВ... В общем кто что нашел на ближайшей разборке - то и ставил.
Был у меня на работе один бывший гаишник, рассказывал, как им выдали две "пятёрки" с роторами на испытания. Догоняли всех, многие даже, кого догнали, просили капот открыть. Но, было одно "но" - масло жрал такой агрегат, как не в себя.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В 1991 году был выпущен ВАЗ 21079 с таким усовершенствованным мотором. Максимальная скорость машины достигла уже 180 км/ч. Тем самым, роторные ВАЗы могли догонять и преследовать любые иномарки той поры.
Что? Что за бред? 126 даже с 2.8 спокойно по трассе 200 шёл! Та же 2.5 БМВ, Ауди любая турбо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Мне в ней было настолько тесно, что оценить прелести роторного мотора просто не смог.
yaplakal.com