При проектировании транспортных средств повышенной проходимости, конструкторы решившие добиться выдающихся результатов, как правило, вынуждены использовать нетрадиционные технические решения и схемы. Иногда, при этом удается создать совершенно уникальные вездеходы, которые способны произвести впечатление на любого человека.
01 Шнекороторный вездеход DAF Amphirol, построенный в 1966 году. На суше развивал до 35 км/ч, также мог плавать. При этом шнекоход был оснащен клиноременным вариатором
02 Эта машина входит в состав поисково-спасательного комплекса повышенной проходимости “Синяя птица”, выпущенного в период с 1980 по 1991 годы ограниченной партией всего в 20 штук. Комплекс был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева, и был предназначен для поиска и эвакуации космонавтов, спускаемый аппарат которых приземлился в труднодоступном для любого другого транспорта месте.
03 В конструкции амфибии широко использовали алюминиевые сплавы, из которых изготовляли несущую систему и шнекороторные движители, а стеклопластик — в конструкции 3-местной кабины, грузового и моторного отсеков. В задней части ЗИЛ-4904 установили два двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л. с., каждый из них агрегатировался с гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач. Развиваемое ими усилие суммировала реверсивная раздаточная коробка, которая с помощью карданных валов передавала крутящий момент на главную передачу, а от нее — на фрикционы и 2-ступенчатые бортовые передачи. Управление поворотом водитель выполнял, выключая бортовые фрикционы и затормаживая (с помощью ленточных тормозов) тот или иной борт. Движители выполнены в виде полых цилиндров диаметром 1200 мм с приваренными к наружной поверхности винтовыми грунтозацепами с углом наклона ребра спирали 34°.
04 Впечатляли массогабаритные размеры внедорожника: длина — 8,3 м, ширина — 3,6 м, высота — 3,44 м, масса в снаряженном состоянии около 8 т.
Грузоподъемность машины составляла 2,5 т, экипаж машины состоял из четырех человек, в салоне размещались четыре спальных места. Шнекоход испытывали на воде, топких болотах, сплавнинах, заросших высокой осокой и кустарником, на твердых поверхностях. По шоссе вездеход перевозили на специально сконструированном трехосном прицепе. Однако из-за больших габаритов и массы использование ЗИЛ-4904 в качестве поисково-эвакуационной машины признали нецелесообразным.
К месту использования вездеход доставляется на автомобиле ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.
Allien Мне кажется танк или гусеничный тягач на базе танка по проходимости, да и по способности сносить препятствия, шнекоходу не уступит, а по скорости, маневренности, удобству в эксплуатации и еще целой куче характеристик - превзойдет. Я полагаю, что это был любопытный, но тупиковый технический эксперимент
Это сообщение отредактировал asskicker - 11 авг 2009 в 12:50
ДАФовцы были не первые. Первые ещё вермахт в ВВ2 эксперементы ставил со шнекоходами. И работа ребят их DAF на том и базировалась. Впрочем правильно тут замеченно. В целом штука не особо перспективная, с низким кпд.
Добавлено1 в 15:52 И причём тут советские инжинеры? Или никто незнает что такое DAF?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. теме.
yaplakal.com