1952 Jaguar Mk.VII. Автопятница №32

Давно что-то ничего британского не было тут. Поправлю )

А начну с двигателя. Jaguar XK, помимо того, что, на мой взгляд, один из самых красивых автомобильных двигателей, ещё и долгожитель. Выпускался он серийно сорок пять лет, с 1947 по 1992 годы. Рядный, шестицилиндровый, с двумя верхними распредвалами, он и сейчас не смотрится архаично.

Разрабатывать его начали ещё во время Второй Мировой для будущих больших седанов Jaguar, однако впервые он появился в 1948 году под капотом эффектного родстера XK120, который, в общем-то, был шоу-каром и к массовому производству не планировался. Вышло всё, конечно, совсем не так, но об этом в другой раз.

Первые же послевоенные седаны были, по сути, теми же машинами, что и в конце 1930х. В 1948 году выпустили обновлённый Mark V, с новым шасси, независимой передней подвеской, но всё ещё со старым мотором. И лишь в 1950 представили совсем новый большой седан - Mark VII. (Шестёрку пропустили, ибо она оказалась "занята" новым Bentley Mk.VI).

Число "120" в названии родстера X120 обозначало максимальную скорость в милях в час. Будучи изрядно тяжелее - 1700 против 1300 кг - Mark VII, конечно, был не столь быстр, но на сто миль в час был вполне способен, что делало его на тот момент самым скоростным серийным седаном в мире.

А теперь 16 фото от Bonham's и ещё немного текста уже по ходу фотоподборки.

2. После Второй Мировой не осталось никаких намёков на предыдущее название компании - Swallow Sidecars.

3. Пять метров в длину, 1.85 в ширину - сопоставимо с Мерседесом S-класса. На фото не так заметно, вживую автомобиль выглядит очень внушительно и даже несколько тяжеловесно.

4. Самая первая версия двигателя - 3.4 литра, два карбюратора SU, 160 л.с.

5.

6. Всё, как положено. Дерево, кожа.

7. Всего было выпущено 20,908 автомобилей Mark VII и ещё 10,061 модернизированных Mark VII M (1954-56), отличавшихся более мощным - 190 л.с. - двигателем.

8. Mark VII был первым автомобилем Jaguar, который помимо стандартной механики за доплату мог оснащаться автоматом Borg-Warner.

9. За Mark VII последовали VIII и IX, отличавшиеся в основном всё более и более мощными версиями того же двигателя - 210 у "восьмёрки" и 220 с увеличенного до 3.8 литра объёма у "девятки". Забегая вперёд, скажу, что у Mark X в новом кузове тот же мотор выдавал уже 265 л.с. с 4.2 литра.

10. Несмотря на приличные габариты и массу, автомобиль был весьма успешен в спорте. Несколько лет подряд Стирлинг Мосс и Майк Хоторн на таких Ягуарах были практически вне конкуренции в своём классе.

11.

12.

13.

14.

15.

Вот так кратенько на сегодня, времени особо нет.
Пока всё, в комментариях, как всегда, будет ещё.