Электробус был ошибкой: Москва переходит на ПАЗики!

8 фото via

Как принято писать в мемуарах бывалых разведчиков, “теперь об этом можно говорить”. Несколько дней назад я гостил у приятеля в одном столичном автобусном парке. Там мне показали загадочное: завешанный сеткой загончик, полностью забитый новенькими ПАЗиками голубого цвета. Где ПАЗ, а где Москва — спросит читатель? А я отвечу: такова новая московская транспортная реформа, или проект “Скоростной автобус”.

1. Автобусы ожидают оклейки в московский бренд и постановки на учёт

ПАЗики в Мосгортрансе — лишь начало грядущей транспортной революции в Москве. Столица делает разворот на 180 градусов, и всё-таки отказывается от безумных и сверхдорогих мегапроектов, которые подвергались критике откуда только не. Уже скоро эти машины станут первыми ласточками нового проекта по ускорению автобусного сообщения по улицам города. Но обо всём, как всегда, по порядку.

2.

Ключевая идея транспортной революции в Москве проста и неожиданна: пришло время отказаться от навязанных Западом стереотипов. Именно внедрённые консультантами из недружественных стран концепции развития привели Москву к ряду неверных решений, которые, наконец, решено рубить, аки Гордиев Узел — и вернуться к нашему, родному, домостроевскому. Теперь и стандарты будут другими — не западными, а посконными и правильными — как мороженое по советским ГОСТам.

Во-вторых, переход на такую модель перевозок позволит значительно экономить бюджетные средства, так необходимые для постройки новых велодорожек. По цене современного городского автобуса на дизеле можно купить 4-5 Векторов, а по цене модного электрического — ПАЗиков дадут целый пучок. Не говоря уже о стоимости километра пробега…

3. Испытания Вектора Некст в 1-м автобусном парке. За фото спасибо Евгению Мамыкину

Всё началось с того, что благоустроенные по новому стандарту московские улицы оказались слишком тесны для неповоротливых автобусов и электробусов. Зауженные в рамках борьбы с автомобилистами и в угоду самокатчикам дороги, как оказалось, толком не вмещают 12-метровые автобусы. Поэтому в любой непонятной ситуации — например, при мелком ДТП — городской транспорт встаёт в позу слона в посудной лавке, лишь преумножающего пробку. Московским властям пришлось задуматься над альтернативой, и в ходе мозгового штурма они пришли к неожиданному решению: для того, чтобы не допустить транспортного коллапса, Москве нужна замена громоздких электробусов на юркие, маневренные и скоростные автобусы малого класса.

4. Вектор Некст на испытаниях в 1-м автобусном парке. Фото Евгения Мамыкина

То, что хвалёные московские электробусы строятся в том числе на ключевых компонентах из недружественных государств — секрет Полишинеля: в частности, электропортальные мосты по-прежнему используются марки ZF, есть и ряд других компонентов, которые приходится возить импортом разной степени серости. Ещё они требуют расширения и поддержки сети зарядных станций, которые можно расположить не только лишь везде — и поэтому их маршрутная сеть развивается не так быстро, как того хотели бы.

Электробусы не просто стоят космических денег: они технически сложны, затратны в эксплуатации, и очень требовательны к рембазе и квалификации персонала. Кому попало такую дорогую игрушку не доверишь, а закупать их в должном количестве не получалось — да и современные городские автобусы с низким полом, как правило, в той или иной степени делались под мощным западным влиянием. Поэтому принято решение переходить на технику, не зависящую от импорта — а такой по-настоящему независимый производитель у нас в стране, по сути, остался один. Производство ПАЗиков едва ли зависит от воли наших зарубежных партнёров — и в наши непростые дни это особенно важный плюс.

Новые ПАЗики будут уже не электрическими, а вполне традиционными дизельными (увы, бензиновый V8 от ЗМЗ для Вектора недоступен). Электротема для Москвы, навязанная консультантами из стран НАТО — уже практически закрытая тема. Более того: есть мнение, что экологичность современных электрических автобусов несколько преувеличена. Электроэнергия попадает в розетку не из ниоткуда, а генерируется на тепловых электростанциях из угля, мазута и метана. Батареи электромобилей и электробусов содержат дорогой в добыче и крайне проблемный в утилизации литий, а также другие опасные для природы химикаты. Что уж говорить о других компонентах? Лишь в последних партиях электробусов отопление стало электрическим, а не от дизельного котла, вовсе не имеющего никакого экокласса.

Последние исследования экспертов Дептранса показали, что электромобильность, в общем-то, не нужна. Она актуальна лишь в странах, где её внедрение и развитие поддерживают государственными дотациями и поборами со владельцев автомобилей на ДВС. Электротяга на практике — штука довольно бесполезная, и сколь-нибудь экономически целесообразна лишь в странах, где дизтопливо обходится от 2 евро за литр. В целом, тема экологичности транспорта — вообще история довольно сомнительная, и достойна отдельного раскрытия.

А если ещё немного задуматься, то вред экологии от любого транспортного средства прямо пропорционален количеству потреблённого им топлива. Ничто не берётся из ниоткуда и не уходит в никуда, и всякие гадкие химикаты, выделяемые при сгорании топлива — тем более. И если присмотреться к вопросу в этом разрезе, то оптимальный кандидат — конечно же, павловский автобус, который в силу малых размеров и массы потребляет значительно меньше горючего, чем то, что ездит по Москве сейчас.

Конечно, москвичей пересадят из старых электробусов не в деревянные 3205, а в современные автобусы семейства Вектор Некст. Комфорт поездок вырастет на глазах: главный и очевидный плюс “Вектора” по сравнению с прочим городским транспортом — человеческие мягкие сиденья, а не хлипкие и неудобные пластмассовые стулья с приклеенной жиденькой тряпочкой. Салон такого автобуса светлее и просторнее, а зимой его гораздо проще обогревать.

5. Человеческие кресла, а не пластмассовые стульчики с жиденькой тряпочкой — это ли не счастье?

Для удобства пассажиров в новых московских ПАЗиках будут USB-зарядки в салоне — от этого блага цивилизации никто отказываться не будет. А вот вместо кондиционера, по сути опасного для здоровья, автобусы оснастят гигантскими форточками, в которые можно высунуться по пояс. Это подсмотрели в африканских странах как более надёжный, экологичный и независимый от внешних факторов способ освежать салон. Безналичная оплата картами тоже останется, но реализована будет несколько иначе: вместо терминала — онлайн-перевод на карточку непосредственно водителю по номеру телефона. Эту передовую практику решили перенять у подмосковных транспортников, где она себя прекрасно зарекомендовала в последние годы.

6. Никаких подиумов, ступени — только на входе. Это позволяет обеспечить большую вместимость, чем аналогичные автобусы с низким полом

“Но он же маленький!” — скажете вы. А я отвечу: низкопольность — это тоже навязанный западом стереотип. В ПАЗике с его высоким и плоским полом нет вообще никаких подиумов, и за счёт этого он примерно равен низкопольному автобусу большей вместимости. А для маломобильных граждан, специально для колясочников и мамочек с колясками, часть графиков будет обслуживаться ПАЗиками в модификации “Доступная среда”, оснащёнными либо низкой задней площадкой, либо подъёмником с рельсами. Этого будет вполне достаточно.

7. Механическая коробка Вектора ведёт родословную от ГАЗ-53, и всё ещё умеет издавать тот самый фирменный хруст несинхронизированной передачи, который берёт за сердце любого честного человека

Впрочем, московская транспортная революция не ограничивается переходом на автобусы павловской мануфактуры. Произойдут и некоторые существенные изменения в организации их движения.
Если автобусы продолжают ездить паровозиками, по три штуки друг за другом — то никакие интеллектуальные спутниковые системы диспетчеризации им не помощники. Специалисты транспортного комплекса, вернувшиеся из длительной командировки в республики Кавказа и Средней Азии, подсмотрели там оригинальное решение этой задачи. Вместе с ПАЗиками в Москву приходит так называемая “аналоговая диспетчеризация”, представляющая собой отправление по интервалу и две пары электронных часов на панели: одни показывают время ушедшего впереди автобуса, вторые — время идущего за ним. Но и это — ещё не всё…

Движение при такой организации контролирует живой человек, дежурящий на конечной — он совмещает функции как диспетчера, так и зазывалы, и даже рефери. Эта система проверена временем, надёжна, как швейцарские часы, и являет собой до гениального простой способ обеспечить тактовое расписание без глупостей и гигантского госконтракта на внедрение, техническую поддержку, обучение специалистов, и так далее.

Кстати, такая схема работы позволяет решить и другую проблему. Многие замечали, как автобусы издевательски медленно плетутся по выделенной специально для них полосе? Это не шофёры издеваются — такая унылая езда никому не в радость. Это так называемый "тянутый график": так делают, чтобы добиться наилучшей статистики с минимальным количеством забракованных рейсов, а водителей даже наказывают за опережение расписания.

Но в новой скоростной концепции проблема снялась сама собой: чем быстрее едет автобус — тем лучше. В особых условиях (после 8 баллов по Яндексу) он даже сможет объезжать пробки по тротуарам и дворам. В отличие от неповоротливых больших автобусов, в ПАЗике водитель, как командир судна, на борту решает всё.

Первыми новую скоростную модель обслуживания испытают на себе пользователи главных пиар-проектов департамента последних лет: “магистральных” (М) и “експрессных” маршрутов (Е), которые проходят в том числе по зауженным улицам центра с велодорожками-аэродромами. Если эксперимент окажется удачным, и ПАЗики покажут себя в лучшем виде — то далее они пойдут и в другие парки, со всеми остановками. А после можно будет подумать и о масштабировании этого опыта в региональные города. Как я уже много раз говорил: есть ПАЗики — есть Россия.

8. Такое вот скоростное будущее московского транспорта. Как вам?

P.S.: А что до устаревших электробусов, бесполезных в современной, независимой от консультантов из стран НАТО Москве — так их раздадут регионам, чего уж добру пропадать. Первые кандидаты на получение таких подарков — Белгород, Пермь и Кострома, где победоносно уничтожили троллейбусное движение за последние годы. Другим городам же пора вставать в очередь: машин в наличии всего тысяча. Так что аттракцион невиданной щедрости закончится уже очень, очень скоро.

Всё!