В этот день, 20 октября 1982 года, под руководством министра автомобильной промышленности СССР В.Н. Полякова прошло совещание по вопросам работ конструкторского бюро ВАЗ по роторно-поршневым двигателям, а также представлены обзор автомобильных перспектив применения роторно-поршневых двигателей ВАЗа и возможности организации их серийного производства.
По итогам совещания было принято решение приступить к организации серийного выпуска автомобильных РПД для специальных оперативных машин с 1983 года в количестве 200 штук в год. В основном, автомобили предназначались для служб министерства внутренних дел.
Первая опытно-промышленная партия седанов ВАЗ-21059 с РПД была изготовлена в июне 1986 года. Автомобили оснащались двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость составляла 160 км/ч.
2. Роторно-поршневой двигатель - сложнейший вид двигателей внутреннего сгорания. На данный день их делает считанные единицы производителей,количество которых можно пересчитать по пальцам рук.
Преимущества перед поршневыми двигателями:
1.Низкий уровень вибраций: двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров
2. Высокие динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более)
3.Высокая удельная мощность (л. с./кг) в силу того, что: рабочие обороты на номинальной частоте вращения практически в 2 раза выше, чем у поршневого 4-х тактного двигателя.
4.Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны
6.Однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от четырёхтактного поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала
7.Меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры
8.Меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен).
да ладно, наладил, у мазды спиздили или у немцев из нсу
минусящие, вы бы хоть понимали уровень этого мотора, это не змз))) не было в ссор такой конструкторской школы чтобы производить такие технологичные агрегаты с нуля, хоть усритесь
Это сообщение отредактировал ПНХ - 20 окт 2023 в 19:13
Данные машины шли на нужды спецслужб. 20+ лет назад бывший опер из ФСБ мне рассказывал, как они получали машину с завода то ли в 80х то ли в 90х и к ним подошли перекупы с предложением выкупить за 2 цены. Но потом один из них наклонился поглядеть машину снизу и своего напарника утащил со словами, что это опера.
Это сообщение отредактировал pchela1972 - 20 окт 2023 в 19:11
Честно говоря уже заебали с этими калошами. Не топлю за Пу, но слова вырваны из контекста
Шпалы свои обиженные в очко засуньте, сути не изменит. Признавать свои ошибки не в стиле ЯПа, заголовки и первонахи почти всегда шаблонные
Размещено через приложение ЯПлакалъ
.... По итогам совещания было принято решение приступить к организации серийного выпуска .... с 1983 года в количестве 200 штук в год....
По итогам ВСЕСОЮЗНОГО совещания!! 300-миллионная страна, занимающая 1/6 часть суши ЗЕМНОГО ШАРА, на ВСЕСОЮЗНОМ совещании принимает решение о выпуске аж целых ДВУХСОТ двигателей в год! 200 двигателей в год, Карл! P.S. Ясно, перепись совкодрочеров началась...
Это сообщение отредактировал muangtang - 20 окт 2023 в 20:08
Я помню, как в нашем уездном городишке где я раньше жил (Актюбинск, Актобе ныне) , примерно году в 1992 местная ГАИ получиля пять 2107 с этими роторными двигателями. Менты аж кипятком ссали от восторга! А как же, догонялка! Ни один злодей не уйдёт теперь.
Буквально через пару лет от них одни воспоминания остались. Ресурс этих двигателей оказался крайне низок. А в ремонте они в те годы были практически невозможными.
Было. Когда я работал на заводе, что делал 1Л241 "Пелена" (пра-пра- бабушка нынешней "Красухи", четыре прицепа, на секунду), товарищ припер блок зажигания от копейки, довольно сложный в плане электроники, на 1989 год. Так вот, эту копейку купил его дядя, КГБ -шник, по остаточной стоимости. Это были те копейки, которые должны были развивать Овер 200 км/ч, чтоб догнать иномарки, присутствующие на Олимпиаде-80. Да там стоял какой-то четырехсекционный РПД, Примерно 240 л/с.
Имел счастье прокатиться за рулем роторной восьмерки. Знаешь, Вовка! Не нужна тебе такая машина. Расход бензина - пиздец. Расход масла - пиздец в квадрате. Чудовищный крутящий момент в сочетании с 175/70R13 это еще больший пиздец. Родные тормоза в сочетании с РПД это пиздец-пиздец-пиздец. Единственный плюс - под капотом пусто. Движок меньше коробаса.
Задрали вы своими темами по сути про говно, но с восторженными названиями. Ну скажи мне:
Цитата
2. Роторно-поршневой двигатель - сложнейший вид двигателей внутреннего сгорания. На данный день их делает считанные единицы производителей,количество которых можно пересчитать по пальцам рук.
Это серьёзно достижение? Двигатель, который заебёшься ремонтировать в случае чего? Или повод для гордости, что их делают единицы? А зачем их такие делать?
Цитата
приступить к организации серийного выпуска автомобильных РПД для специальных оперативных машин с 1983 года в количестве 200 штук в год.
200 штук в год - это серийное производство? Тоже серьёзно? Для кого? Для единиц избранных, да ещё и из КГБ?
Зато послевоенная, в ноль уничтоженная Германия:
Цитата
Volkswagen Käfer ([ˈkɛːfɐ]; Käfer в переводе с нем. — «Жук») — легковой автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1946 по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего изготовлено 21 529 464 автомобиля
21 с половиной миллиона (!!) машин, раскупавшихся как горячие пирожки. Вот это можно сказать - серийное производство. Ещё раз - из страны, которой практически не существовало. Расскажи ещё что-нибудь урапатриотическое. Может, тебя Мединский в очередной учебник запишет.
Это сообщение отредактировал Книжник - 20 окт 2023 в 19:20
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com