1967 Dodge Charger. Автопятница №74

Сегодня, здравствуйте, немного классики.

Каноничным, наверное, стоит считать Dodge Charger второго поколения (1969-71), но сегодня у нас будет не он )

Огромная популярность первых "пони-каров" - в первую очередь Ford Mustang и Plymouth Barracuda - заставила задуматься и других производителей о своей доле стремительно растущего сектора рынка. В корпорации Chrysler, в частности, решили не заниматься излишней внутренней конкуренцией и не стали клонировать Барракуду под маркой Dodge. Вместо этого несколько пересмотрели рамки жанра, присмотрелись к довольно удачному фастбеку Rambler Marlin (многие ли его вспомнят сечас?), и ценой минимальных усилий и максимальной унификации со среднеразмерным седаном Dodge Coronet сотворили в 1966 году первый Charger - нечто среднее между компактными пони-карами и полноразмерными Personal Luxury наподобие Oldsmobile Toronado.

У слова Charger много значений, но здесь, я так думаю, имеется в виду средневековый рыцарский боевой конь. Автомобиль был дороже и классом повыше, чем довольно спартанские первые масл-кары вроде Pontiac GTO, двигатели в первом поколении - только V8. Казалось бы, при 37,300 проданных в первый год Чарджеров это был успех - но через год эффект новизны прошёл, появилась масса критических замечаний, продажи упали более, чем в два раза и модель в итоге сняли с производства, не дожидаясь окончания модельного года.

Критиковали и несколько тяжеловесную внешность, вкупе с узкой колеёй в некоторых ракурсах придававшей автомобилю совсем не спортивный вид. Критиковали и центральную консоль длиной во весь салон, стильную, но изрядно мешавшую посадке-высадке на задний ряд сидений. Да и управляемость, с учётом обычного семейного седана в базе, была не на высоте.

Но, как бы то ни было - начало было положено, а преемника теперь знают все ))

И теперь 21 фото Dodge Charger первого поколения, выпущенного в 1967 году. С некоторыми комментариями. Спасибо Mecum.

2. Решётку радиатора с убирающимися фарами в народе прозвали "электробритвой" )

3. Не поспоришь, есть некоторая тяжеловатость в силуэте.

4.

5. В салоне - 4 раздельных сиденья вместо традиционных диванов, отдельные приборы на панели, включая не самый типичный для тех лет тахометр.

6.

7. Самый популярный из нескольких двигателей - 383 в исполнении с четырёхкамерным карбюратором.

V8
6277 см3
325 л.с.
576 Нм

8. Максимальная скорость около 200 км/ч, разгон с места до сотни - 6.6 секунды с механикой, 7.4 с автоматом.

9. Длина - 5.17 метра, масса - 1700 кг.

10.

11.

12. Критика в адрес центральной консоли заставила в 1967 году пересмотреть конструкцию в сторону более традиционного решения.

13.

14.

15.

16. Помимо 383, предлагался также и базовый 318 (5.2, 230 л.с), и Hemi 426 (7.0, 425 л.с.)

17.

18.

19.

20.

21. Вот такая красота сегодня. Пока всё.