1965 BMW 1800 Ti/SA. Автопятница №79.

Доброе утро. Что-то давно ничего про BMW не было.

К 1960 году производственная программа BMW выглядела весьма своеобразно и состояла, фактически, из двух крайностей без какой-либо середины. С одной стороны, это были мотоколяски Isetta с 300-кубовыми мотоциклетными моторами, производившиеся по лицензии итальянской фирмы ISO. С другой - большие и дорогие восьмицилиндровые седаны и купе, наследники послевоенной модели 501, которых делали в лучшие времена порядка тысячи штук в год. И ничего между автомобилями ценой меньше трёх тысяч и больше двадцати тысяч марок. И то, и другое к тому же изрядно устарело, и в целом компания была на пороге кризиса и банкротства.

В некоторой мере спасла положение оказавшаяся неожиданно удачной и популярной модель BMW 700 1959 года. Компактный, двухцилиндровый и заднемоторный, он, тем не менее, в сравнении с Изеттой всё же был уже полноценным автомобилем, при этом по вполне доступной цене, менее пяти тысяч марок в базовой комплектации. Немного дороже, чем Фольксваген, но дешевле, чем Ford Taunus, например. Тем не менее, в 1959 году уже всерьёз велись переговоры о покупке BMW компанией Daimler-Benz. Внезапно миллионер и промышленник Герберт Квандт, владевший приличными долями акций обеих компаний, вместо согласия на сделку решил рискнуть и дать BMW шанс.

Именно с его подачи и, что важнее, при его финансировании в 1960 начался проект Neue Klasse. Полностью новый, разработанный с нуля автомобиль марки BMW. И первенец, четырёхдверный седан BMW 1500, прямой, можно сказать, предок будущих 3 и 5 серий, был показан публике во Франкфурте уже осенью 1961 года. А ещё через год началось и серийное производство.

Neue Klasse - тема богатая, автомобилей в рамках проекта было немало довольно разных, у нас же речь сегодня пойдёт именно о самом первом. Вернее, об одной его очень редкой разновидности.

22 фото, спасибо RM Sotheby's. И ещё текст. Не очень быстро, постарайтесь понять и простить.

2. Для начала - о самом автомобиле. Седан классической компоновки с несущим кузовом, спереди - McPherson и дисковые тормоза, сзади - независимая пружинная подвеска с продольными рычагами. Длина - 4500 мм, масса - чуть больше тонны. Под капотом - новый четырёхцилиндровый M10, в изначальном варианте - полтора литра, один Solex и 80 л.с. при 5700 об/мин.

3. BMW 1500 выпускался всего пару лет. А уже в 1963 параллельно с ним начался выпуск BMW 1800 - всё то же самое, но двигатель, как можно понять из названия, прибавил в объёме. Соответственно, 90 л.с. при 5200 об/мин и 130 Нм (3000).
В итоге 1800 оказалась самой массовой в серии. Выпущен 141,471 экземпляр в 1963-71 годах против 23,807 BMW 1500 и 119,767 BMW 2000.

4. Версия 1800 TI (Turismo Internazionale), созданная совместно с тюнинговым ателье Alpina, отличалась повышенной степенью сжатия и установкой двух карбюраторов Solex. 110 л.с., 136 Нм. Выпущено 21,116 штук.
Позже аналогичным образом выпускалась и 2000 TI.

5. А вот уникальной только для 1800 была версия 1800 TI/SA, изготовленная в количестве всего 200 штук для омологации гоночных автомобилей. Автомобили 1800 TI/SA (Sonderausführung - специальное исполнение) продавались исключительно гонщикам, имеющим соответствующую лицензию. Тут уже и подвеска с более жёсткими стабилизаторами, тормозные диски увеличенного диаметра, пятиступенчатая "короткая" МКПП с прямой пятой передачей и, конечно, двигатель уже с двумя карбюраторами Weber.
130 л.с. при 6100 об/мин, 144 Нм при 5200.

6. Собственно, один из этих двухсот 1800 TI/SA и представлен сегодня на фото.

7.

8.

9.

10. BMW M10 (M118). Чугунный блок, наклонённый вправо на 30 градусов для уменьшения высоты, алюминиевая ГБЦ, полусферические камеры сгорания, цепной привод верхнего распредвала.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. В целом в тот период с названиями моделей у BMW был некоторый бардак и путаница. Те же самые 1500, 1600 и 2000 чуть позже были совсем в другом, двухдверном кузове, хотя и тоже относящемся к Neue Klasse. При этом двухдверные же купе, а не седаны - это вообще третья история.

21.

22. Ну а пока - всё.