1943 Willys MB Jeep. Автопятница №103

Всех, в первую очередь, поздравляю с Днём Победы. И автомобиль сегодня будет, по такому случаю, всем хорошо известный, но от того не менее интересный и примечательный. Пару слов о нём всё же скажу.

Попытки создать универсальный лёгкий армейский внедорожник, разумеется, предпринимались и ранее, но именно Виллис стал первым по-настоящему удачным и массовым прародителем целого класса, вдохновителем и образцом для подражания для многих и многих.

В США программа разработки стандартизованной линейки армейских автомобилей велась аж с начала 1920-х, но, в основном, теоретически. Несмотря на массу разработанных прототипов, к 1940 году армия США продолжала использовать обычные гражданские грузовики, слегка приспособленные под военные нужды. В Германии этим вопросом занялись позже, в 1933-34, но при этом не теоретизировали, а имели уже к 1939 вполне чёткую систему стандартных типов автомобилей. Более того, грузовики и вовсе допускались к серийному производству только с одобрения Вермахта, как пригодные к использованию в военных целях.

С лёгкими автомобилями всё было немного сложнее. Пытались, например, приспособить обычные серийные легковые машины без полного привода, в лучшем случае устанавливая внедорожную резину и упрощённые кузова. В Германии, помимо этого, строили трёхосные автомобили, а также чрезмерно усложнённые полноприводные и полноуправляемые машины, опять же, на базе серийных. Во Франции были интересные разработки компании Laffly, в США использовали наборы Marmon-Herrington для переделки обычных пикапов в полноприводные, но всё это было полумерами, и к 1940 в США сформировали требования и объявили конкурс на создание специального лёгкого армейского внедорожника.

Внезапно, большого энтузиазма у производителей эта инициатива не вызвала, в срок и вовсе успела предоставить проект лишь небольшая компания Bantam. Чуть позже подтянулись Willys-Overland с эскизами и Ford.

Прототип Bantam был весьма многообещающим, но крохотная фирма не потянула бы необходимые военным объёмы. По условиям же конкурса вся документация становилась собственностью МО США, и ею щедро поделились с конкурентами. История длинная, немного запутанная и не без судебных разбирательств, но так или иначе - а после испытаний опытных партий победителем среди Bantam BRC-40, Ford GP и Willys MA стал последний. И, в слегка доработанном виде он же и стал стандартным армейским "джипом" армии США.

Willys, кстати, тоже не осилил производство в нужных объёмах, и часть заказа была отдана компании Ford. Серийные автомобили Willys MB и Ford GPW (General Purpose type Willys) отличались лишь незначительными технологическими нюансами.

Всего за время войны было изготовлено 361,339 автомобилей Willys MB и 277,896 Ford GPW, плюс несколько тысяч Willys MA, Ford GP и Bantam BRC. Из них примерно 50 тысяч было отправлено по программе ленд-лиза в СССР, в том числе и большинство "нестандартных" предсерийных MA и BRC.

Ну а у нас - 20 фото вполне серийного Willys MB, выпущенного в 1943 году. Спасибо Bonham's.

2.

3.

4.

5. Ничего лишнего.

6.

7. Памятка водителю. Схема типичная - жёстко подключаемый через двухступенчатую раздатку без межосевого дифференциала передний привод и рекомендация не использовать его на хороших дорогах.

8. Шанцевый инструмент в комплекте. Лопата - вещь полезная, случай всякий может быть. Может и топор пригодиться )

9. Как и канистра, и складное брезентовое ведро.

10. Сзади, конечно, не очень просторно. Небольшая ширина автомобиля обусловлена требованиями к авиатранспортабельности. Машина должна была помещаться в транспортный самолёт DC-3, если не ошибаюсь.

11. Этими же соображениями сначала руководствовались и создатели отечественного ГАЗ-64. Но выяснилось, что по воздуху их перевозить на практике никому не нужно, а вот теснота и склонность к опрокидыванию - недостатки весьма серьёзные. В результате появился ГАЗ-67Б с расширенной колеёй - но это уже совсем другая история ©.

12. Двигатель Willys L134 "Go Devil" был создан специально для этого автомобиля.
Нижнеклапанный, рядный, четырёхцилиндровый. Рабочий объём - 2.2 литра, максимальная мощность - 60 л.с. при 4000 об/мин, момент - 142 Нм.

13.

14.

15.

16. А небольшой компании Bantam, с котрой началась вся эта история, в итоге достался контракт на производство одноосных прицепов к "джипам". Кстати, о слове "джип" придётся ещё отдельно рассказать, там очень интересная история, начинающаяся вовсе не с Виллисов. Но так уж вышло, что прозвище прилипло именно к ним в итоге. А после войны и вовсе стало торговой маркой и предметом судебного разбирательства.

17. А на фото, забыл сказать, как раз Willys MB с прицепом производства Bantam.

18. В США после войны развитием MB стали армейские MC и MD, более известные, как M38 и M38A1, а также гражданские модели линейки CJ (Civilian Jeep), отдалённым потомком которых является и современный Wrangler.
Во Франции, после не очень удачной попытки создать собственный аналог (Delahaye VLR) Willys MB выпускали по лицензии под названием Hotchkiss M201.
В Великобритании братья Уилксы на шасси MB поставили агрегаты своей компании Rover и получили первый прототип Land Rover.
В Японии по мотивам MB был создан будущий Patrol. Ну, и так далее.

19.

20. И на этом пока всё. Ещё раз с Праздником всех.