Красивый автобус с интересной историей

Я много раз встречал эти автобусы в Москве возле телецентра. Это было до середины 90-х. Они всегда привлекали своим дизайном, каким-то духом современности и мне, мелкому пиздюку, казались машинами из будущего.

И вот я увидел его на другом конце географии, рядом с границей. Обошёл со всех сторон. Немного пообщался с водителем - теперь этот автобус переоборудован для съемок кино и не известно, сколько таких автобусов осталось на ходу.

Будет сколько-то текста, статей и фото.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Официальные данные:
Автобус для телевидения СССР на базе КАМАЗ, созданный к XXII Олимпийским играм 1980 года, — «Магнолия-83». ru.wikipedia.org*truck-auto.info

Это советско-финская передвижная телевизионная станция (ПТС), выпускавшаяся финской фирмой «Ajokki» совместно с советскими «КамАЗ» и «Телетехника» в 1984–1993 годах. ru.wikipedia.org*

Некоторые характеристики:

Тип кузова: фургон.

Платформа: КАМАЗ-53213.

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная.

Колёсная формула: 6 × 4.

Двигатель: КАМАЗ-740.10, дизельный.

Габариты: длина — 11 300 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3800 мм.

Полная масса: 19 тонн

Спецавтобус для ТВ СССР — КАМАЗ-Ajokki Магнолия-83А

Спецтехникой КАМАЗ никого не удивишь, но эта машина, выпускаемая с 1985 по 1992 год, была уникальной. Более того — каждый из двух сотен автобусов «Магнолия-83А» был уникальным в своём роде, потому что производился под конкретные нужды определённой редакции телевещания СССР.

Это в наш век минимизации и цифровой техники телекамеры весят немного, и передвижные телестудии вполне могут поместиться в каких-нибудь микроавтобусах, а то и просто легковых автомобилях. Но в советское время качественная телеаппаратура была громоздкой и для обеспечения достойного уровня мобильного вещания центральных или региональных телеканалов нужен был серьёзный транспорт, чтобы всё это перевозить. А учитывая, что съёмочная группа обычно состоит из нескольких человек, да плюс к этому ещё набор звуковой аппаратуры — в общем, по вместимости требовался как минимум автобус.

В начале 1960-х был запущен проект по созданию специального автобуса для передвижных телевизионных студий. Автобус так автобус, кто монополист производства этой техники в СССР? Правильно — ЛиАЗ! Значит, самым логичным было взять за основу продукцию этого завода.

Да вот беда, первый спецтранспорт для телевизионщиков, созданный на основе ЛиАЗ-5932, который получил мудрёное название «ПТС-ЦТ Магнолия», оказался недостаточно мощным и грузоподъёмным для перевозки необходимого оборудования. Здесь нужна была база серьёзного грузовика, а не пассажирского автобуса. И вот в конце 1970-х появился такой автомобиль — трёхосный седельный тягач КАМАЗ-53213, шасси которого зарекомендовало себя как универсальная и надёжная база для самой различной техники — от молоко- и прочих возов, до пожарной техники, строительных кранов и прочих агрегатов. Его и выбрали для новой модификации мобильных телестудий.

В итоге «Магнолия-83А» стала детищем трёх компаний: «КАМАЗа» (СССР, Татария), «Айокки»/Ajokki (Финляндия), «Телетехника» (СССР, Литва). Автогигант поставлял шасси, финские специалисты ставили на него фургон, а в Литве эти фургоны оборудовали по последнему слову тогдашней телевизионной техники. Понятно, что на капоте машины лишь два логотипа, КАМАЗ и Ajokki, надпись «Телетехника» красовалась внутри.

По информации некоторых источников было выпущено около 200 таких спецавтобусов. Интересно, что не было в точности одинаковых машин. Каждая из них создавалась для конкретной студии советского ТВ с учётом пожеланий конечного заказчика. Ими были оснащены практически все регионы СССР — от азиатских и кавказских республик до дальневосточных районов и Сибири. Понятно, что и оборудовать машины для столь различных климатических условий нужно было по-разному. Что оставалось неизменным везде — это шасси КАМАЗ и кузов, внутреннее же убранство спецавтобуса могло меняться.

Общий концепт внутреннего устройства машины заключался в следующем: условно пространство делилось на 4 блока — водительская кабина, видеостудия, студия записи звука и техотсек, где хранилась различная аппаратура. Это телекамеры, микшерные пульты, передатчики для прямой трансляции и прочее.

Кузов автобуса был тщательно изолирован от шума, а при необходимости и от холода. Все стёкла, кроме лобовых — двойные стеклопакеты. Для предохранения техники от перегрева внутрь устанавливалась серьёзная система кондиционирования. Прочная крыша спроектирована с учётом того, что её можно использовать как съёмочную площадку. Для этого применялось специальное нескользкое покрытие и складные ограждения. А чтобы при съёмке исключить вибрацию были предусмотрены специальные опоры — гидравлические аутригеры, по две спереди и сзади, наподобие тех, что устанавливаются на экскаваторную технику.

Вот такая телевизионная спецтехника на шасси КАМАЗ была в СССР. И сейчас можно встретить эти автобусы, которые отслужив на телевидении, используются уже иначе. Ходят слухи, что в одном из них оборудовали передвижной бар, который колесит по странам Восточной Европы

Теперь пинайте