1941 Packard 180. Автопятница №119.

Точнее, Packard 1907 Custom Super Eight One-Eighty Touring Sedan, но это слишком длинно для заголовка темы.

Компания Packard, ныне давно покойная, когда-то была одним из символов американского автомобилестроения. Наряду с Peerless и Pierce-Arrow три ведущих производителя роскошных и дорогих автомобилей неофициально были известны, как "Three P's". Именно обладание автомобилем Packard олицетворяло принадлежность владельца к так называемым 'old money' - фактически, к американской аристократии, в противовес Cadillac - "автомобилям для нуворишей и выскочек."

Ещё из интересного в истории марки можно вспомнить первый в мире серийный легковой автомобиль с двигателем V12 - и выпускался Twin Six аж с 1916 года. И, разумеется, то, что и в России, и позже в СССР автомобили марки Packard пользовались уважением власть предержащих. На двенадцатицилиндровых Паккардах передвигались, в частности, Николай II и И. В. Сталин., а герой сегодняшней темы послужил прототипом при создании флагмана отечественного послевоенного автопрома - ЗИС-110.

Ещё скажу, что Великую Депрессию в США из трёх "П" пережил только Паккард, не в последнюю очередь за счёт введения в программу относительно бюджетных моделей, вплоть до шестицилиндровых 110 и 115. Но сегодня разговор не о них, а совсем наоборот. В 1939 году было прекращено производство автомобилей Packard с двигателями V12, и их место на вершине производственной программы занял восьмицилиндровый 180 - фактически, чуть более роскошное исполнение модели 160 с той же рядной восьмёркой объёмом 5.8 литра, но с увеличенной со 160 до 180 л.с. отдачей.

В 1941 модельном году было обновлено оформление передней части - отдельно стоявшие раньше фары "переехали" в передние крылья, и в таком виде автомобиль выпускался до февраля 1942, когда производство гражданских автомобилей было полностью прекращено. И именно такой автомобиль будет представлен на 28 фото сегодня. И к фото ещё немного комментариев.

2. В самом длинном из трёх вариантов колёсной базы общая длина автомобиля достигала 5700 мм.

3.

4.

5. Вопреки легенде о том, что в СССР были проданы списанные кузовные штампы Packard, взаимозаменяемых частей с ЗИС-110 у них нет.

6. Да и размерами, и пропорциями Паккард и ЗИС отличаются.

7.

8. Но самое интересное здесь, пожалуй, внутри. Скоро и до него доберёмся.

9.

10.

11. General Motors представила первую серийную АКПП в 1939 году. Packard освоил "автомат" только в 1949, на данном автомобиле установлена обычная трёхступенчатая "механика" с рычагом на рулевой колонке.

12. Некоторые элементы управления, наверное, уже вызывают вопросы и подозрения...

13.

14. Но сначала заглянем назад.

15.

16. Значения на спидометре, разумеется, в милях в час. Вернее, в десятках миль. Максимальная скорость Packard 180 - порядка 150 км/ч.

17. И потихоньку переходим к самому интересному.

18. Под передней расположены панелью рукоятки управления ни чем иным, как первым в мире серийным автомобильным кондиционером.

19. Расположенное в багажнике устройство первоначально было разработано в 1937-38 годах компанией Henney Motor Company для оснащения медицинских автомобилей, которые она строила, в том числе, и на шасси Packard. А в 1940 кондиционер стал опцией для uhf;lfycrb[ Packard 180.

20.

21.

22. А этот небольшой тумблер в двери управляет электрическим стеклоподъёмником. Насколько мне известно, также первым в мире серийным.

23.

24. Под капотом всё традиционно для своего времени. Чугунный нижнеклапанный рядный мотор, восемь цилиндров, 5.8 литра.

25. Данные немного разнятся, мощность 160-180 л.с.