Porsche представила полностью электрическую версию Cayenne, он же стал самым мощным серийным Porsche в истории марки. Новый Cayenne Turbo Electric получил силовую установку мощностью 1156 л.с. и 1500 Н·м в режиме Launch Control: 2,6-тонный флагманский кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 2,5 секунды. В США такая версия оценена в 163 тыс. долларов, первые поставки запланированы на лето 2026 года.
На старте продаж покупателям будут доступны две модификации: базовый Cayenne Electric и флагманский Cayenne Turbo Electric. Обе версии — с полным приводом. Мощность базового варианта составляет 408 л.с. в стандартном режиме и 442 л.с. при активации Launch Control. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость достигает 230 км/ч. У Turbo Electric 857 л.с. в обычном режиме, функция Push-to-Pass добавляет ещё 176 л.с. на 10 секунд, а пиковая отдача — 1156 л.с. при включении Launch Control.
С места до 100 км/ч топовая версия ускоряется за 2,5 секунды. На разгон до 200 км/ч уходит 7,4 секунды, максимальная скорость составляет 260 км/ч. Обе версии оснащены тяговой батареей емкостью 113 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP — от 623 до 642 километров в зависимости от версии.
Благодаря 800-вольтовой архитектуре поддерживается зарядка мощностью до 400 кВт (зарядка от 10% до 80% — всего за 16 минут, а за 10 минут автомобиль способен получить энергию на 315–325 километров пути). Porsche отмечает и рекордную рекуперацию — до 600 кВт, что позволяет в 97% ситуаций почти не использовать традиционные тормоза.
В основе новинки лежит модернизированная платформа PPE, дебютировавшая на Macan Electric. Кроссовер получил полноуправляемое шасси с задними колесами, адаптивную пневмоподвеску PASM. При этом, в отличие от Macan, пневмоподвеска входит в стандартное оснащение. Автомобиль способен буксировать прицепы массой до 3,5 тонны.
По габаритам электрический Cayenne стал на 5,5 сантиметра длиннее бензиновой версии, а колёсная база увеличилась на 13 сантиметров. Габариты — 4985×1980×1674 мм, колесная база — 3023 мм.
Кузов автомобиля выполнен в новом дизайне, интерьер полностью переработан: появились изогнутые дисплеи приборной панели и мультимедийной системы, а также отдельный сенсорный для переднего пассажира. Porsche называет салон «интерьером будущего» и планирует использовать аналогичные решения в других моделях бренда.
Среди опций — подогрев подлокотников и элементов дверной отделки, электрорегулируемые задние сиденья, панорамная крыша с регулируемой степенью светопропускания и голосовой помощник с ИИ.
Китайцы уже недосягаемы. А драться на их поле битвы (электрички) заведомо проигрышная затея для любого производителя каким бы именитым ты не был.
Все мы читали новости что Фольксваген умирает. Форду тоже конец. Итальянская автопромышленность дышит на ладан (кроме ультра дорогих авто). Французы вроде рубятся, но и их Китай сожрет. Зачем брать дизельного пыжа 206, когда можно взять одноклассника китайца ОРА в раза два дешевле.
Да и в целом мир меняется. Автомобиль уже не имеет прежнего значения как раньше. Марка автомобиля скоро вообще ничего не будет стоить.
Все будет как с электроникой - всем пофиг какая марка телевизора у тебя. Главное чтобы было дешевле. Через пару лет все равно поменяешь. Вот поэтому я раньше покупал телевизоры Сони за кучу денег. Теперь во всем доме телевизоры Сяоми. Потому что дешевле при той же ввполняемой функции.
Именно поэтому Япония проиграла битву в электронике Китаю.
Именно поэтому Германия проиграет битву Китаю в автомобилестроении.
Зачем покупать Порше за дофига денег, когда можно взять китайца в десять раз дешевле и заменить его через три года. Правда это не про наш рынок.
Это сообщение отредактировал stepnoy1981 - 20 ноя 2025 в 15:02
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com