Принципиальная разница между технологией сборки автомобилей Opel Kadett и "Москвич"

15 картинок

Сборочные линии не были взяты с завода Adam Opel AG в Рюссельхайме, и даже не были скопированы с использовавшихся там.

Во-первых, конечно же, потому, что уже в 1944 году брать там было особо нечего — союзники постарались на славу:

А во-вторых, что важнее — при сборке "Опелей" Olympia/Kadett и "Москвичей" была задействована принципиально разная технология, начиная с того, что на заводах использовались совершенно разные типы конвейеров.

"Опели" собирались на подвесном конвейере, основная часть которого — проложенный под потолком подвесной путь с бесконечными цепями. К этим цепям крепились подвесы, на которые подвешивался кузов — причём оставался на подвесах он вплоть до самого конца сборки, так что машина сходила с них уже в практически готовом виде:

Установка агрегатов производилась при помощи гидравлических подъёмных приспособлений, которые поднимали их на уровень плывущего на подвесах кузова, позволяя рабочим осуществить операции по их креплению:

Да, если что — все показанные выше машины это одно семейство маленьких "Опелей", и собирались они на одном и том же конвейере, просто разные годы выпуска и модели.

"Москвичи" собирались совершенно иначе, на эстакадном конвейере, представлявшем собой расположенную на полу цеха длинную эстакаду, вдоль которой теми же бесконечными цепями продвигались специальные кронштейны (кондукторы) для агрегатов шасси — передней подвески с силовым агрегатом и заднего моста с рессорами:

При такой технологии не агрегаты устанавливали на кузов, а, наоборот, поданный по монорельсу кузов опускали на агрегаты — подобно тому, как это происходит при сборке рамных автомобилей:

Опять же, машина оставалась на этих кронштейнах вплоть до самого окончания сборки и схода с конвейера:

Так что приходится принять как данность, что как минимум технология сборки "Москвичей" на главном конвейере была создана именно под эту модель, а не опиралась на готовую опелевскую. Более того — в обоих случаях аналогичная предыдущим моделям технология сборки с некоторыми изменениями использовалась и на следующих моделях, соответственно, Opel Olympia Rekord и "Москвич-402":

___

Точно так же собирались на эстакадном конвейере и ранние "Москвичи-408", причём поначалу в одном потоке с М-403:

Но при реконструкции завода в конце 1960-х с участием фирмы Renault на АЗЛК была внедрена иная технология — уже с подвесным конвейером и гидравлическими подъёмниками для агрегатов, чем-то похожая на послевоенную опелевскую, но более совершенная — с использованием специальных подвижных платформ для рабочих, движущихся со скоростью кузова и позволяющих производить его "женитьбу" с агрегатами без остановки конвейера. Причём, как видите, произошло это ещё до перехода на модернизированный кузов модели ИЭ:

Справедливости ради — существует ещё вот такое фото сборочного конвейера "Опелей", с эстакадой, кондуктором для агрегатов и подачей кузова сверху при помощи кран-балки:

Но если немного навести справки — то оказывается, что это не завод "Опеля" в немецком Рюссельхайме, как можно было бы подумать, а автосборочное предприятие Montagewerk GM Suisse в швейцарском городе Биль-Бьен, кантон Берн, занимавшееся сборкой самых разных джи-эмов из машинокомплектов. До которого, как вы понимаете, руки "советов" не могли добраться при всём желании. Так что — будьте бдительны, не ведитесь на фейки.

Собственно, никто и не отрицает, что такая технология сборки не являлась "изобретением" МЗМА — она использовалась и на американских заводах GM, например Buick Flint в Мичигане (кстати, и в Швейцарии помимо "Опелей" тоже собирали именно "Бьюики"). Но не в Рюссельхайме !

Вот в то, что во всём этом как-то поучаствовала сама материнская компания GM, передав некие элементы производственной документации — я скорее поверил бы (насколько помню — часть документации, использовавшейся при воспроизведении этой модели, была на английском). Но повторюсь — пусть разбираются историки, а я так, популяризирую знания и развенчиваю мифы.

К сожалению, у меня нет под рукой нормальных фотографий довоенного конвейера завода имени КИМ — но то, что КИМ-10 был рамным, наводит на мысли о том, что при его сборке должна была использоваться примерно та же технология с напольным или эстакадным конвейером, и какое-то его подобие на имеющихся материалах как раз просматривается:

Впрочем, с рамными машинами всё обычно ещё проще — подцепляй себе шасси крюками к бесконечной цепи и тащи вдоль ямы с рабочими (или ставь на идущие по бокам от той же ямы напольные пластинчатые транспортёры — сути это не меняет):

Американцы так делали вплоть до 1980-х годов как минимум.

Источник