Эти автомобили разрабатывались советскими инженерами, но, ни по дорогам Советского Союза, ни по дорогам нашего времени — им кататься не суждено.
АЗЛК 2144 «Истра» Этот автомобиль, одна из наиболее интересных разработок, когда-то популярного АЗЛК, проект носит название «Истра» (АЗЛК 2144), разрабатывался с 1985 по 1988 годы.
Это сообщение отредактировал Jumpi - 16 янв 2011 в 01:00
По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников. В этом автомобиле имеется коробка автомат, дизельный мотор, который потреблял малое количество топлива, кондиционер шёл в комплектации по умолчанию. Самое главное, автомобиль обладает хорошими аэродинамическими функциями. Но этот проект, так и остался проектом. Сегодня макет данного автомобиля хранится на пустом заводе АЗЛК.
Макетный образец построили после призыва правительства СССР создать перспективные модели 2000 г. Единая боковая дверь открывалась вверх. Заявленный расход топлива с дизелем — 2,2—3,5 л/100 км.
в конце 80-х – начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей - фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе.
в конце 80-х – начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей - фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе. Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были. Выпущено три опытных образца.
Ну, и напоследок, подолью масла в огонь: АЗЛК 2141 КР «Москвич», прототип '1988 Двигатель УЗАМ 412, 5-ступенчаая коробка передач. На нём стоял двигатель модели «412» рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с, снабжённый двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Машина весила 890 килограммов и развивала скорость до 200 км/ч.
Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. «Москвич-2141 КР» предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились.
Подумать только — этот прототип советских инженеров 1988 года мощнее моей старушки BMW 320i(спорт.седан) 1994г. мощностью в 150 лошадиных! То есть, стоишь такой на светофоре, как фраер — в тёмных очках в зимнее время при пасмурной погоде, наслаждаешься рычанием шести цилиндров BMW-шного двигателя, как с тобой ровняется советское "корыто", загорается зелёный свет, и через 5 секунд ты уже отстаёшь на два корпуса.
Стоит лишь на момент представить ситуацию: Нью-Йорк, наше время, по Манхэттену едет машина, идущий мимо американец тыкает пальцем и восторженно говорит "это же АЗЛК"!
АЗЛК не смогло получить соответствующую государственную поддержку, за чем последовало банкротство и все эти автомобили, которые могли нас радовать, останутся на страницах истории.
Одни пластилиновые макеты, ни одного работающего агрегата с заявленными громкими характеристиками.
Цитата
Машина опережала свое время. И даже сейчас салон выглядит весьма современно.
Бля, унылый биодизайн 90-х, где современность? Алеко кстати в народе переименовали в калеку
добавлено в 20:31
Москвичу бы в свое время поменьше прожектов типа "юры долгорукого", а побольше обычных сорок первых - глядишь был бы на плаву
Это сообщение отредактировал Rodriguez - 15 янв 2011 в 20:31
Истра и яуза поразительно похожи на "червонец", А 2142 воплотился в жизнь в ввиде "Князя Владимира". "...Потерпев неудачу с запуском модели 2142, АО "Москвич" решило выпускать мелкими партиями удлиненную версию несуществующего седана. Поскольку "Москвич-2142" так и не производился серийно, удлиненную версию можно считать вполне самостоятельной моделью. Машина удлинена за счет врезки в середину кузова (база увеличена ровно на 200мм), и немного за счет увеличенного багажника. Задние стойки "Князя Владимира", такое имя получил российский стретч, выглядят массивно и отличаются от прародителя "Москвич-2142"..."
Это сообщение отредактировал Weightlifter - 15 янв 2011 в 20:38
Кстати по отзывам, хороший авто. В копмлектации был гур, кондер и двигатель около 140л.с.
Это сообщение отредактировал Weightlifter - 15 янв 2011 в 20:40
Соглашусь Weightlifter. Истра очень похожа на 2110..12 модель Ваза, даже салон выполнен в концепции десятки. А увот последняя фотография мне кажется на ней стоит "Ляньча". Они все похожи т.к. в 1981-1990 году пришла разнярядка сверху о разработке новый концепт каров СССР. Именно тогда пявились Нива, Ваз-2108-09, ИЖ-2126 и прочие ведра
Weightlifter, вот объясни мне чего такого хорошего было в "князе владимире"? Имхо именно с началом производства этих "лимузинов" начался крах москвича. Упрощенная технология производства кузовов тут же дала свои плоды - машины гнили ещё в салонах, качество сборки в целом - тихий ужас. Или может цена ниибацо привлекательная, а? По каким характеристикам эти тарантасы превосходили современников? ЗЫ Знаю о чем говорю - у родственника был в свое время "князь вован"
Всё это хорошо, только вот никакие концепты в 90-х уже Москвич бы не спасли, он умер в конце 70-х. Именно тогда, когда вместо стремительно устаревающего 2140 долго и мучительно ставили на конвейер 2141, провозились в итоге аж до 1986-го и так по уму ни фига и не сделали... Паллиатив в виде 2140SL не в счёт, разумеется. Кому интересно - может поискать, самый плодотворный период для завода был в 1955-1970 году, была масса очень и очень достойных проектов, наработки вплоть до гоночных автомобилей (ну по позднейшим понятиям - типа формулы 3000); куча задумок типа внедорожника компакт-класса, спортивных купе на базе модели 408, кабриолетов (подобно показанному несколькими постами выше). Реакция на все эти потуги была стандартной - "народу это не нужно!". Ну и, согласитесь, когда тебя раз за разом бьют по рукам - работать уже становится просто неохота. Так что не жалейте о нереализованных концептах 90-х; они родились нежизнеспособными сразу, поскольку завод был 15 лет уже мёртв.
Подумать только — этот прототип советских инженеров 1988 года мощнее моей старушки BMW 320i(спорт.седан) 1994г. мощностью в 150 лошадиных! То есть, стоишь такой на светофоре, как фраер — в тёмных очках в зимнее время при пасмурной погоде, наслаждаешься рычанием шести цилиндров BMW-шного двигателя, как с тобой ровняется советское "корыто", загорается зелёный свет, и через 5 секунд ты уже отстаёшь на два корпуса.
Ага и "слабее"раз уж пошла речь про спорт версии то знайте - "E30 M3 Дебютировал в 1986 году производящий 238 л.с." - так что ваш АЗЛК отстал еще до старта со светофора
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Автора обнял.
yaplakal.com