Все гениальное просто. Об этом вспомнили городские власти голландского Роттердама и совместно с парой профильных компаний встроили «розетки» для зарядки электромобилей в фонарные столбы. Оказывается, осветительная инфраструктура города отлично подходит для создания зарядной сети, которой смогут пользоваться владельцы набирающих в Европе популярность экологичных автомобилей. Авторы системы подсчитали, что в Роттердаме около 100 тысяч фонарных столбов, и многие из них освещают парковки. Получается, что создание заправочных станций требует минимальных вложений.
это всё же лучшая идея, чем Швейцарцы из компании Rinspeed — известные автомобильные фантазеры. К Женевскому автосалону 2012 года они придумали простое и изящное решение в виде дополнительной «энергоячейки» к электрическому ситикару Smart ForTwo. Концепт называется Dock+Go и делает городской компакт пригодным для поездок более длительных, нежели до офиса и обратно.
А что будет когда с Россией? когда нефть не нужна будет.
ну нефть она не только для бензина и солярки нужна. в хим. промышленности нефть тоже требуется, насколько я помню именно пластмассы включают в себя производные нефти , а пластики сейчас одни из самых распространённых материалов за ними будущее.
Так-то конечно молодцы, но я досихпор не могу смириться с электромобилями...
Тоже самое - я тоже не представляю элктромобили как основой вид транспорта. Бенз - сила. Вот водород (вн. сгорания) - да, все те же поршни-шатуны, а не ротор-статор.
Представляю Мустанг 100500 года - новый экономичный V8 (8-ми фазный, 8-ми роторный) двигатель, мощность 100500 л.с., зарядка до полного бака 1 ночь.
Электромобили еще одна не очень понятная игрушка. Пропагандируют как экологически чистый транспорт, забывая про то, что электроэнергию чисто добывать не умеем. Экологически модные солнечные и ветровые - это смешно. Для первых затраты энергии на производство слишком велики (отдача за время работы меньше), да и отчуждение земель под установку ЭС требуется немалое. Вторые: требуют дикого количества алюминия (загрязнение фтором при производстве); при работе возникают инфразвуковые колебания отпугивающие животных и птиц в достаточно большой окрестности; требуются схемы стабилизации (аккумуляторы, как правило свинцово-кислотные, как обладающие приемлемыми максимальными токами) для сглаживания неравномерности подачи энергии, и отчуждение земель тоже не маленькое. Так что никуда от ГЭС, АЭС и ТЭЦ пока не денешься. А все они для экологов - главные враги. Хотя лично мое мнение: АЭС самые чистые при правильной эксплуатации. Из так-называемых экологически безопасных нормально себя показывают приливные и геотермальные. Но и те и другие близко к потребителю поставить не удается. Дикие потери на передачу энергии. А первые говорят еще и прибрежную экосистему разрушают. Сами электромобили тоже не подарок. Вроде достаточной мощностью обладают только свинцово-кислотные аккумуляторы. Все варианты, типа новомодных ионисторов (двойнослойных конденсаторов) пока имеют меньшую удельную энергоемкость, да и количество циклов заряд-разряд хромает. Так что от ДВС избавиться пока не очень получается.
а теперь подсчитайте пожалуйста, сколько проводов к этим столбам надо построить. Одна машина за сжирает в среднем 20-70 кВт, один фонарный столб - 7 кВт. Учитывая кол-во авто придётся в 10 РАЗ! увеличить энергомощность уличного освещения.
В США подсчитали, что их энергомощностей хватит чтобы запитать ЛИШЬ 2% автомобилей.
а теперь подсчитайте пожалуйста, сколько проводов к этим столбам надо построить. Одна машина за сжирает в среднем 20-70 кВт, один фонарный столб - 7 кВт. Учитывая кол-во авто придётся в 10 РАЗ! увеличить энергомощность уличного освещения.
В США подсчитали, что их энергомощностей хватит чтобы запитать ЛИШЬ 2% автомобилей.
ну на счёт 7 кВт столба ты загнул, там лампочка потребляет максимум 200 ВТ, пропускную способность сетей освещения не знаю, может быт и придётся увеличить сечение проводов. Но электромобилям ведь сразу не требуется передача всех 20-70 кВт, они накапливают электроэнергию в течение времени. А вот на счёт США очень сомневаюсь, что только 2%, у них по столбам 6-20 кВ идет и прям на столбах стоят понижающие трансформаторы 6/0,4 кВ и пропускная способность таких сетей намнооого больше.
ну на счёт 7 кВт столба ты загнул, там лампочка потребляет максимум 200 ВТ,
ну так я на сутки считал. И авто и столб. Идеализировал идею короче. На столбе и два фонаря может висеть и гирлянда )
Цитата
А вот на счёт США очень сомневаюсь, что только 2%, у них по столбам 6-20 кВ идет и прям на столбах стоят понижающие трансформаторы 6/0,4 кВ и пропускная способность таких сетей намнооого больше.
дело не в пропускной способности, хотя и в ней тоже. Дело в производстве электроэнергии. Вы просто не отдаёте себе отчёт сколько энергии потребляет автотранспорт. А сколько остальные. А министерство энергетики СГА почему-то отдаёт. И это их выводы, а не блоггера - почитателя лошадей, взамен авто.
Это сообщение отредактировал IlJeep - 12 дек 2011 в 00:13
Короче, всем, кто переживает по поводу, что случится с Российским экспортом нефти, если электромобили завоют рынок, хочу успокоить. Пока не придумают аккумулятор не завязанный на редкоземельных металлх (типа лития), широкого распространения они не получат.
Плюс, огромная нагрузка на сети из-за одновременного потребления зарядного тока не позволит обслуживать автомобили в большом количестве.
Единственное, что мне представляется реальным в будущем - это топливные элементы с реформированием метана на борту.
Как-то так. Так что зря они фонари перестраивают:))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ну почему тока в моей стране всё через жопу... 
)
yaplakal.com