Такой глиссер стоял на крыше лодочного гаража на Протве в Обнинске. Мы в детстве в нем лазили. Красивый был, серебристый. А потом его увезли в неизвестном направлении...
Добавлено в 15:52
Цитата (jakson10 @ 10.07.2012 - 16:36)
Интересно почему именно такая форма винта? Разве вторая лопасть не должна мешать?
Лопость состоит из 2-х половинок. одна из половинок подвижная (с изменяемым углом атаки). Тягу регулировать. (На одном из фото хорошо видно.)
Это сообщение отредактировал Metalkrot - 10 июл 2012 в 15:54
Где то ведь сохранился. Читал, что в 50-60х тысячи По-2 в глиссеры переделали, но очень быстро похерили. Расход топлива, от автомобильного, ну очень большой, а ресурс двигла на порядок ниже.
Это сообщение отредактировал зудука - 10 июл 2012 в 17:48
Испытания первого образца аэросаней-амфибии А-3, разработанной под руководством инженера Глеба Васильевича Махоткина, прошли в 1961 году на Истринском водохранилище.
Став серийной, амфибия служила как машина связи, медицинской помощи, для спасательных работ, а также в пограничных войсках. Она перевозила пассажиров и грузы в условиях бездорожья в любое время года. Интересно, что амфибии А-3 использовали, как носители киноаппаратуры на съемках кинокартины Сергея Бондарчука «Война и мир».
Аэросани А-3 могли преодолевать заросшие водоемы, мелководье глубиной до 5 см. Глубокий снег и наледи машина проходила на высокой скорости, и не в ущерб комфорту пассажиров. Плавные формы кузова амфибии, отсутствие выступающих частей, не только уменьшали сопротивление движению, но и позволяли машине проходить по метровому кустарнику и редкому лесу. Корпус амфибии был металлический, клепаный, герметичный. Каркас состоял из поперечного и продольного силовых наборов, к которым крепилась обшивка. Скользящее дно выполнялось из наклеенных снаружи листов полиэтилена и стеклопластика. По контуру полиэтилен дополнительно крепился болтами.
В кабине установлены четыре сиденья с откидывающимися спинками и амортизаторами. Рабочее место водителя расположено в передней части кабины слева, как в автомобиле. Штурвал, приборная доска, пульт управления двигателем, топливной и воздушной системами - все как у других транспортных средств. В носовой части амфибии расположен багажник, а по бортам - топливные баки емкостью 350 л. Относительно малые габариты позволяли транспортировать А-3 в кузове грузового автомобиля, в грузовых кабинах самолетов и вертолетов. Аэросани-амфибия меньших размеров и массы были заказаны Генеральным секретарем ЦК КПСС Л.И.Брежневым. Ознакомившись с А-3, он попросил для охоты сделать ему нечто подобное, но меньших габаритов. Был подготовлен проект аэросаней-амфибии массой 400 кг, длиной 4.5 м и шириной 1.8 м. Четырехместная машина с двигателем мощностью 35 л.с. развивала по снегу и воде скорость 40-50 км/ч. Всего построено три экземпляра: два передали в Государственный охотничий заказник Завидово, третий использовали на базе в Дубне для испытательных целей. Создание удачной и нужной в народном хозяйстве амфибии А-3 было отмечено наградами ВДНХ в 1965 году. В Музее представлены две модификации А-3 и А-3СП.
Добавлено в 13:29 и еще маленько Техническая характеристика.
Число мест 6 Двигатель Бензиновый, авиационный, поршневой М-14Б. Мощность 350 л.с. Длина 6110 мм Ширина 2160 мм Масса 2100 кг Максимальная скорость по воде 80 км/ч Максимальная скорость по снегу 100 км/ч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(На одном из фото хорошо видно.)
yaplakal.com