Необычный Автомобиль, Удивительное рядом

Видал как давно это чудо техники. Забавная нестандратная контструкция.
Тема едет в Автоприколы.

а по подробнее про нее, что это вообще за агрегат???

Мну сплющило тут, из серии : "Папа, что это?" Короче, якобы "Салют" найти не удалось, однако нарыл много ГАЗ-овских приколов, включая гоночную модель с движком от истребителя МИГ-17. Делюсь. Начну пожалуй с дрезины

теперь простенькую гоночную модельку для затравки (rem: уже пора корвалольчику принять)

И наконец "Умри все живое!", "Формула отдыхает!" и "МИГ-17" в одном лице!

Три тачки, похожие на Хаммер, это многоцелевой внедорожник ГАЗ-2975. Тигр!
Выставлялся на Московском Моторшоу 2002 (MIMS 2002).
Цитата из Авторевю:
"... это — самый агрессивный экспонат краснопресненского смотра.
Единичный образец, призванный пустить очередную порцию пыли в глаза прихожанам из министерств и ведомств? Нет, не единичный! Есть еще по меньшей мере три Тигра, которые в дни салона развлекали армейских генералов на показательных выступлениях военной техники на полигоне в подмосковных Бронницах.
Благодаря тяговитому турбодизелю Cummins B-180, независимой торсионной подвеске всех колес и системе централизованного изменения давления в шинах Тигры действительно творили чудеса. Им по зубам 45-градусные подъемы, броды глубиной до 120 см, а максимальная скорость достигает 140 км/ч! Газовцы говорят, что наш Тигр покруче знаменитого Хаммера.
Жаль, что заказчиков на Тигр пока нет. Во-первых, за него просят баснословные по российским меркам деньги — $45000—55000. Во-вторых, Тигр построен с широким использованием импортных агрегатов, что снижает его ремонтопригодность в отдаленных районах.
Зачем тогда нужно было строить эту машину-монстр? А дело в том, что первоначально Тигр создавался вовсе не для России, а по заказу военного ведомства Арабских Эмиратов. Арабы даже дали денег на разработку машины, но затем передумали и от проекта отказались. Это на них похоже. В результате у нижегородцев «задаром» оказался высококлассный автомобиль многоцелевого назначения в двух версиях: ГАЗ-29751 с цельнометаллическим кузовом и ГАЗ-29752 с открытой задней платформой. Теперь одна надежда: выращивать Тигров по спецзаказам от частных покупателей и крупных «сырьевых» компаний."

Надо как-то стоимость снижать. За такие деньги его точно никто не купит. Тем более военные.
ГАЗ уже выпускал навороченную Волгу за $16000. Продать этих машин удалось штук 300 всего. В конце концов ее сняли с производства.

Цитата (Wunderbar @ 2.12.2004 - 13:48)

ГАЗ уже выпускал навороченную Волгу за $16000. Продать этих машин удалось штук 300 всего. В конце концов ее сняли с производства.

Это вы про ГАЗ-3111, уважаемый?
ГАЗ-3111 - действительно провальный проект получился.
Эксперты поговаривают, что следующий проект ГАЗа (в Нижнем вроде проектируют авто ценой порядка 10000 баксов) либо спасет завод, либо окончательно его похоронит.

Ага. Про нее. Основным и пожалуй единственным достоинством отечественных автомобилей всегда была их дешевизна. Поэтому, когда цены на наши автомобили начинают приближаться к иномаркам, а качество остается на прежнем уровне, то понятно в чью пользу сделает свой выбор покупатель.
Насчет этого Тигра - за такие же деньги можно купить подержанный Хаммер, если очень хочется иметь подобие военного автомобиля.

Викинг-2992
Количество мест 7
Снаряженная масса, кг 1460
Полная масса, кг 2100
Масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами 600
без тормозов 300
Преодолеваемый подъем, % 38
Максимальная скорость, км/ч:
по твердому покрытию 60
на плаву 10
Объем топливного бака, л 70

по материалам Авторевю



Вездеход Викинг, опытный образец которого собран на стапелях НПО Атон-Импульс, — это действительно автомобиль. Машина поставлена на учет, имеет государственные номерные знаки и может абсолютно легально передвигаться по дорогам общего пользования.

В основе — тот же подход, который исповедуют производители вездеходов на колесах-пневматиках: минимальный вес, идеальная развесовка по осям, независимая длинноходная подвеска и большие колеса с шинами сверхнизкого давления. Такие машины позволяют передвигаться по бездорожью «на цыпочках», не проваливаться на сыпучих грунтах и не тратить энергию на «прорубание» колеи. Правда, борцом в легком весе Викинг назвать нельзя (снаряженная масса составляет почти полторы тонны), однако принцип движения вне дорог он использует тот же, что и машины на пневматиках.

Двигатель Викинга (ВАЗ-2130, 1,8 л, 82 л.с.) Коробка передач — от переднеприводных ВАЗов. Далее идут межколесные редукторы от Нивы и оригинальные ступичные передачи, разгружающие трансмиссию.

Но «сухопутные» впечатления от Викинга — это всего лишь затянувшаяся прелюдия. Настоящая «развлекуха» начинается у воды!

Установленный «под хвостом» машины водомет включается той самой педалькой, которая так мешалась под ногами на суше. После замыкания муфты пневмопривода вал отбора мощности начинает вращать «гидротурбину», поворотное сопло которой «завязано» на рулевой механизм. Крутим баранку, сопло отклоняется в сторону — машина поворачивает.

$35000

ВЕЩЬ!
ух бы порулить такой
как в самую грязю бы въехать....

вспоминаеца страница форума "чем круче танк, тем деальше пиздовать за трактором"

вот несколько от меня

...

Очень интересный аппарат этот Викинг. Вездеход на колесном ходу, это солидная альтернатива гусечной технике.
Но есть одно существенное "но". Это цена. 35 000 баксов за эту штучку смогут отдать только обеспеченные люди. и только для развлекаловки вроде охоты. Ведь спектр применимости Викинга достаточно узок - леса, тундра, болота (на дорогах он просто никакой со скоростью-то в 60 км/ч). Таким бы снабжать наши охотхозяйства или в сельскую местность отправлять, но кто тогда заплатит. Похоже очередной раз тупиковая в плане продаж разработка.

как вариант

Цитата (Uglyinthemorning @ 6.12.2004 - 12:41)

как вариант

Еще вариант

вот это вариянт, нах. И деда мазая в кузав, за зайцами