Кузовной ремонт., рихтовка покалеченных элементов

Вижу что предыдущая моя тема вызвала больше позитива чем негатива, поэтому забабацаю еще одну. на паре примеров покажу классичесую рихтовку и рихтовку с применением девайсов облегчающих жизнь простому костоправу.
покалеченных пациентов будет два и 27 фоток, просьба не рвать.

в связи с программой утилизации нашего горячо любимого АвтоВАЗа семерки на улицах города стали появляться чаще вместе с дедушками за рулем. ну и число аварий естественно с их участием полезло вверх. в основном эти автомобили заходят в ремонт по направлению от страховой, иначе ценник за кузовню может переплюнуть стоимость авто. ну это так небольшое отступление.
имеется значит такое покалеченное крыло. по здравому смыслу крыло под замену, но сразу скажу, человек я ленивый. и как подумаю сколько там разобрать надо и сколько сварочных точек отсверлить и потом приварить бррр, ну нафиг. проще отрихтовать. из инструмента использовались кувалда 5 кг., молоток 1кг., пару молоточков на 100 гр. и доска деревянная.
время работы с данным элементом около 1 часа.

поближе

теперь можно перейти к переду авто, тут посерьезней

еще

менять буду только поврежденный кусок. даже не спрашивайте почему целиком не стал))) мне кажется так проще.

еще

еще

вид сзади

семерочка готова в подготовку и малярку, дальнейшего участия в ее востановлении не принимал.
следующий пациент ваз 2112 с задним крылом. тут постораюсь подробнее описать все хитрости.

ребра на задних крыльях 10-го семейства очень коварные, подготовщики их не любят. поэтому рихтовка тут нажна точная в ноль. было бы это крыло какого нибудь дорогово авто, можно было сделать вообще без покраски по системе PDR.

на помощь приходят пневмо подушки. вот они в состоянии покоя

добавим воздуха. вещь кстати не из дешевых. 400$ за эти два куска резины.

есть видос как вычпокнулась яма на крыле, но не могу пока разобраться со вставкой потом в конце темы добавлю. вот что получилось.

но это результат как бы предворительный. следующий этап это более четкая доводка. поможет нам в этом чудо-аппарат под названием споттер. для его работы необходимо снять все ЛКП в зоне его действия.

вот он в действии. на этот раз к споттеру прицепляется обратный молоток и потихоньку поднимаются маленькие ямки

чтобы убрать совсем незначительные неровности, которые рукой не прощупываются используется рихтовочная пила. с ее помощью можно увидеть неровности на плоскости, она же срезает точки оставшиеся от сварки с обратным молотком. можно за место пилы использовать брусок с наждачкой, но это дольше. ну вот так обозначаются кочки ямы.

еще раз походим пилой и видим, что плоскость стала ровной

и так по всей площади крыла

работа конечно муторная, но того стоит.

так примерно получилось

еще

вот кстати орудие пыток))

бытует одно мнение что использование споттера влияет на антикор, типа с внутренней стороны элемента его выжигает. ни чего подобного, если правильно выставить все режимы на апарате все остается целым. вот даже мовиль с завода не побежал от нагрева

ну и чтоб насладится выполненой работой брызнул обезжиркой для создания зеркала и окончательно убедиться в отсутствии бликов.