"Первый за всю историю компании автомобиль представительского класса" - так пишет о VW Phaeton всезнающая "Википедия". Впрочем, к ней можно и не обращаться: о том, что это был первый "блин" великих стратегов из VW в сегменте "F", знает буквально каждый более-менее знакомый с ситуацией на автомобильном рынке. Так что можно сказать, что VW Phaeton весьма известен. Печально известен, ведь покорить сердца миллионов или хотя бы сотен тысяч покупателей ему так и не удалось…
А ведь стратегия была очень правильной! Обычные и длиннобазные модификации, передний и полный привод, дизельные и бензиновые моторы, причем иногда весьма экзотические типа V10 Tdi или топовый 450-сильный W12. И имидж для модели создавался соответствующий: сборка на невероятной красоты Glаserne Manufaktur в Дрездене, отдельные шоу-румы для продаж и персональный менеджер, который готов был решать все ваши проблемы 24 часа в сутки. Но не помогло - потребитель остался холоден к "народному" автомобилю по высокой цене.
Хотя, если закрыть глаза на имиджевые "заморочки", Phaeton ни в чем особо не уступал конкурентам-одноклассникам. Внутри вы встречаете тот же самый набор: монументальный дизайн, качественные материалы отделки, безупречную сборку. И, естественно, идеальную эргономику. Так что даже при желании сложно к чему-то придраться.
Хорошее впечатление Phaeton производит и на пассажиров. Даже короткобазная модификация предлагает довольно много места по длине, а кроме нее есть еще и удлиненная на 12 см - там по понятным причинам претензий к запасу пространства в области коленей не может быть в принципе.
А вот багажник не впечатляет. Его объем составляет 500 литров, что, в общем-то, нынче является нормой для таких "бюджетников", как Renault Logan. Хотя для багажа VIP-пассажира этого вполне достаточно, а на роль "перевозчика" Phaeton и не претендует.
Десятицилиндровый турбодизель? Данный Phaeton можно купить только за это, потому что ничего подобного ни у одного из "статусных" одноклассников нет. Да и с надежностью у такой модификации вроде бы все в порядке - никакого "криминала". Хотя совершенно понятно, что дешево и просто с таким Phaeton не будет, потому что и обслуживаться придется в дорогом сервисе, и качественный "неоригинал" не найти. Но зато как звучит: у меня десятицилиндровый турбодизель!
Ездовые качества Phaeton приводят в восторг пассажиров: отличная шумоизоляция и мягкая пневмоподвеска обеспечивают очень высокий уровень комфорта. А вот чтобы в восторг пришел и водитель, под капотом должно стоять что-то очень мощное, так как базовые версии кажутся слегка медлительными и тяжеловатыми. Впрочем, за "драйв" в этом сегменте отвечают Audi и BMW, а VW Phaeton - это просто большой и комфортный лимузин. Иногда, правда, очень-очень быстрый, если сзади имеется шильдик V10 или W12.
Настоящий премиумный автомобиль по цене "бюджетника"? Да, с Volkswagen Phaeton такое возможно. Хотя почему только с ним? И Mercеdes S-класса, и Audi A8, и BMW 7-series начала-середины десятилетия можно купить, имея $20.000 в кармане. Однако VW выделяет одно важное обстоятельство: с самого начала выпуска в 2002 году модель не "пошла". Ее главная проблема - логотип VW. Но обо всем по порядку…
Базовыми двигателями для Phaeton стали дизельный 3.0 TDI (BMK/CARA/CEXA) и бензиновый 3.2 VR6 (AYT/BKL/BRK). Кстати, дизель мощностью от 225 до 240 л.с. (в зависимости от года выпуска) надежностью не отличается: к 150-200 тыс. км может выйти из строя ТНВД, что как минимум потребует ремонта, а цепь ГРМ вместе с натяжителями и успокоителями подлежит замене. И в $1000 здесь не уложиться. Бензиновые двигатели в целом надежны, однако цепной привод требует ревизии раз в 100 тыс. км, а "глюки", которые встречались на первых машинах, решаются перепрограммированием блока управления. Кстати, на моторе объемом 3,6 л, который появился у Phaeton в 2008 году, эта проблема была решена. Дизель 5.0 на 313 л.с. (AJS) - вещь уникальная и довольно редкая. Это один из самых мощных дизелей, устанавливаемых на легковые автомобили, к тому же он имеет 10-цилиндровую архитектуру. Оптимальным же по надежности и долговечности считается проверенный временем бензиновый V8 объемом 4,2 л (BGH/BGJ).
Вопросов по коррозии с Phaeton быть не должно по определению: двери, капот и крышка багажника сделаны из алюминия, передние крылья - из термопласта, а несущая структура кузова - из оцинкованной стали. Обязательно следует проверить Phaeton снизу, так как не исключено, что машину неправильно устанавливали на подъемник и могли повредить днище: шутка ли - полная масса версии с W12 почти доходит до трех тонн! Также обратите внимание на работоспособность всех электронных систем. Причиной сбоя может стать один переломившийся проводок в жгуте, проходящем от крышки багажника к кузову, - это слабое место подержанных Phaeton. Подробнее о проблеме можно почитать здесь.
Независимая пневматическая подвеска с регулируемыми амортизаторами также не самое сильное место Phaeton. Особенно внимательно необходимо следить за уплотнениями клапанов компрессора - на машинах в возрасте они нередко уже изношены. Новый компрессор неоправданно дорог, поэтому обычно его восстанавливают за $400-500. Одинаково осторожным нужно быть и с трансмиссией: базовых Phaeton, на которые устанавливали "механику", в продаже не так много, а "автоматы" производства ZF имеют невысокий ресурс 150-200 тыс. км.
Мнение владельца Volkswagen Phaeton, 4,2 л, АКПП, 2004 г.в., заявленный пробег 280 тыс. км:
- У меня есть простой внедорожник, на котором я выезжаю за продуктами, в лес и т.д. Но по долгу службы иногда приходится встречать не совсем простых гостей, поэтому нужен представительский автомобиль. Phaeton для этого подходит не хуже своих более именитых соперников. Самое страшное, что может произойти с Phaeton, - выход из строя АКПП, а также "смерть" пневмоподвески. Последнее меня миновало, а вот коробку на 120 тысячах километров пришлось восстанавливать - обошлось малой кровью. На таком пробеге радует, что салон не начал скрипеть, а материалы не истерлись, как на остальных VW. Могу сказать следующее: если вам нужно ездить каждый день и не задумываться о надежности, ищите переднеприводные экземпляры без "пневмы" и с "механикой". Экзотичные W12 и V10 подойдут, наверное, большим эстетам или даже коллекционерам: объем выпуска ведь по современным меркам смешной…
О том, чтобы догнать соперников по продажам, Volkswagen Phaeton и мечтать не может. Мешает пролетарское происхождение и печать "рабочего класса" в виде эмблемы VW. Однако технически Phaeton очень близок к "большой тройке".
Имидж - все? Тогда, как и большинство, вы просто проходите мимо VW Phaeton. И не важно, что оснащен он не хуже любого другого седана представительского класса, что может иметь полный привод и очень мощный мотор, главная проблема - в шильдике VW. Но для тех, кто на имидже не "повернут", это хорошая новость - за счет этого и цены ниже, чем у одноклассников.
Офигенный автомобиль, но ведь и вправду в реале их не встретишь? Надо было концерну Фольксваген пойти по принципу других брендов. Назвав его другой моделью Например как делают другие:Инфинити,Лексус,Майбах, и т.д. тогда бы всё наверное у них получилось.
Офигенный автомобиль, но ведь и вправду в реале их не встретишь? Надо было концерну Фольксваген пойти по принципу других брендов. Назвав его другой моделью Например как делают другие:Инфинити,Лексус,Майбах, и т.д. тогда бы всё наверное у них получилось.
Ага, а Audi Porsche Bentley Bugatti - это не премумные бренды Фолька?
Видел в питере кучу раз. Если бы жил германии, в вольфсбурге например, с удовольствием бы попробовал на нем поездить. Машина очень красивая, я бы даже сказал величественная, комфортная и быстрая.
У нашего друга есть Фаэтон, когда то, став руководителем, купил его на работу ездить представительно, уже 5 лет как не собирается ни на что менять. Нравится все ему в ней. Мне тоже нравится, но уж слишком большая для девушки)) Мне бы СС....
очень дорогая колесница но как машина и сервис по ней, внушают уважение и шильдик фольца тут ни при чём мало сервисов обслуживающих фаэтоны, нам например надо в Киев машину гонять (ну не нам а салону Фольксваген) сервис же правда нюанс в том что пока машину забрали, тебе дают другую, с полным баком горючки, и ты как лох катаешься на В5, пока твой Фаэтон в ремонте. а не все так хотят
Какая на него была установлена цена в те годы? Кто в курсе? Просто пытаюсь понять логику потребителей. Недавно появилась Kia Quoris. Два миллиона наших родных с небольшим. Думал, что никто брать не будет, модель чисто имиджевая. А ее берут, к моему удивлению.
Фольксу надо было выпускать что-то такое же величественное и дорогое, но диаметрально противоположное Ауди А8, тогда продукт пошел бы. А они сделали те же яйца, вид сбоку, вот и вышла блеклая тень Ауди.
Просто понт дороже денег, поэтому до сих пор люди бездумно берут пригнанные с Немеции ауди, бмв, мерседесы, битые со скрученными пробегами, не подозревая, а че это он так дешево стоит несмотря на конскую таможку. Понт глаза слепит! Лишь бы Ауди Ептыдь! Кста Phaeton на одной базе с Bentley Continental Flying Spur, там и линии и похожие, и детальки, и собираются на одном и том же заводе! Во как! ХОЧУ!
Это сообщение отредактировал pasechnik - 26 сен 2013 в 15:08
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Лишь бы Ауди Ептыдь! Кста Phaeton на одной базе с Bentley Continental Flying Spur, там и линии и похожие, и детальки, и собираются на одном и том же заводе! Во как! ХОЧУ! 
yaplakal.com