Дракон по имени Гаврюша, или Как сделать "монстра"

- Он запросто идет 140 километров в час! Только страшно очень…
- Почему страшно? Потому что сидишь высоко?
- Нет, потому что тормоза тоже от "шишиги", советские…
- Зачем же ты строил свой автомобиль на базе советской техники, если все так плохо?
- Потому что все остальное в "шишиге" очень хорошо!
9 фото , 11 коротких видео отсюда

Знакомьтесь: Георгий Панасюк, спортсмен-любитель, неоднократный призер Кубка РБ по джип-триалу, а также прочих внедорожных соревнований. А это его творение - Jeep Grand Cherokee, водруженный на "платформу" военного грузовика ГАЗ-66. Автомобиль, при взгляде на который невольно задаешься вопросами "как?" и "зачем?".



В первую очередь мы решили поинтересоваться у Георгия, что же сподвигло его на создание такого необычного внедорожника?





Добавлено в 14:04
Одно дело придумать, совсем другое - воплотить! И такая, казалось бы, относительно несложная техническая задача, как "интеграция" кузова внедорожника и рамы грузовика, заняла довольно много времени.


Потому что нюансов возникло очень много, начиная, к примеру, с длины колесной базы.




Добавлено в 14:06

С колесной базой "справиться" удалось относительно легко, потому что "уши" крепления рессор не приварены к раме, а крепятся на болтах. Однако это создало другие проблемы. В частности, углы работы крестовин кардана сильно изменились, что сильно влияет на их ресурс. Пришлось пойти на небольшую хитрость…


Добавлено в 14:07
Таким образом, слегка наклонив "раздатку" и подвернув задний мост, удалось решить все проблемы с карданным валом. Но это не значит, что "интеграционные" проблемы закончились, - с рулевым управлением тоже пришлось повозиться…


Добавлено в 14:08
Зато в итоге получился практически идеальный внедорожник! Посмотрите: буквально никаких углов въезда и съезда, нереальный угол рампы, огромный дорожный просвет… Уже первые испытания показали, что Гаврюше практически все равно, где ездить: что по болотам, что по триальным секциям он передвигается с одинаковой легкостью, пусть медленно, но, можно сказать, неумолимо.

Вот, к примеру, пара эпизодов с последнего этапа джип-триала в Борисове.

Кстати, знатоки уже наверняка обратили внимание, что колеса не "родные". Они здесь от БТР, с более развитыми грунтозацепами, что позволяет "в натяг" проезжать практически везде даже без снижения давления.

"А центральная подкачка есть?" - часто интересуются обыватели.

Да, "шишиговская" система подкачки колес здесь тоже имеется, однако на данный момент не подключена - просто не было потребности улучшать и без того великолепную проходимость Гаврюши.


"А лестница где? Как вы в него залезаете?" - этот вопрос также весьма популярен.

В ответ Георгий демонстрирует, что никаких проблем, связанных с высотой автомобиля, на самом деле не существует…




Еще один вопрос, который задают буквально при каждом удобном случае: "А вы не боитесь перевернуться на такой высокой машине?" "Нет! - уверенно отвечает Георгий, - потому что все самое тяжелое: мосты, двигатель, рама - находится в самом низу. А кузов от Grand Cherokee настолько легкий, что мы его буквально вчетвером занесли на эту раму. Так что можно сказать, что даже в сравнении со стандартной "шишигой" у Гаврюши центр тяжести еще ниже!"

И это действительно так: в триальных секциях видно, что боковые крены Гаврюшу особо не пугают.


Добавлено в 14:13
Но офф-роад, как выяснилось, далеко не единственный талант Гаврюши. Столь приметный автомобиль не мог остаться вне поля зрения организаторов различных шоу, да и сам Георгий Панасюк человек довольно азартный. Поэтому неудивительно, что в скором времени машина превратилась в настоящего "монстра": Гаврюша начал крушить другие автомобили!




Добавлено в 14:14
Поначалу это, конечно, давалось нелегко: эпизод в данном видео, к примеру, закончился поломанным карданным валом и последующей эвакуацией. Но Георгий потренировался, и "краш-тесты" у него стали получаться довольно эффектными!



Добавлено в 14:15
Ну а те, кто подумал, что давить другие авто - занятие довольно простое, могут посмотреть ролик, подготовленный активистами Jeep-club.by, где видно, сколько это занимает времени и насколько грамотным должно быть пилотирование, чтобы все не завершилось переворотом самого "монстра".

Дорожный просвет впечатляет: его точного замера никто не делал, но визуально похоже, что сантиметров 40 будет!

Как видите, "приклеить" кузов Jeep Grand Cherokee к шасси ГАЗ-66 оказалось не так-то просто. Кстати, дорабатывать пришлось не только шасси - кое-какие кузовные элементы тоже оказались "лишними".





Бензиновая "восьмерка" в подкапотном пространстве не выглядит исполинской - скорее наоборот

Большому автомобилю - соответствующий клаксон!

Прицепное устройство - с "хитрым" механизмом складывания

Механическая лебедка "родная", "шишиговская"

Многочисленные рычаги смотрятся слегка инородно в "грандовском" салоне, однако от этого никуда не деться

на этом все, спасибо за внимание.