Новый ГАЗ-3308, 1 фото

Это как Газэль бизнЕс

В конце 80-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющийся машины. Так в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Так же отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. И ввиду этого, производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.

Тем не менее разработки новой машины продолжились. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками, как-то: высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, большой сложностью ремонта двигателя, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом, а главное, резким сокращением государственных закупок для армии и народного хозяйства, это подтолкнуло руководство завода вернуться к капотной компоновке, однако, в плане компоновки полноприводного шасси конструкция осталась преемственной.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось с декабря 1997 года. В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го - Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В 2005 году появилась 4-тонная модель ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста, в которой максимально используются элементы от «Садко».

В 2013 году появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.
Основные модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;
ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом;
ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с турбонаддувом.

кузыв бы метров 6-6.5...

На первой фотке шишарик напомнил (ГАЗ 66)

На него как то похож

для села с кабиной от ГАЗели

...............

напомнило

Бля... Не знаю как сие по техническим свойствам, надежности и эксплуатируемости, но. Хочется взять, и уебать, дизайнерам, за сие "творение". Внешне - редкостное уебище... Пардоньте мой хранцузкий...
Не красивый авто, не может быть хорошим...
Это сообщение отредактировал Beard74 - 11 апр 2014 в 21:17

Ну все,теперь заживем с этой божьей коровкой.
Лавки в кузов и на маршрут с джамшутом за рулем.

Внешне они очень даже( по сравнению с ''валдаем'' или 53 газонычем) ... подождём оценок тех кто их поэксплуатирует.

Цитата (EvMal @ 11.04.2014 - 22:02)

для села с кабиной от ГАЗели

если только сельчанам дарить.

Технический дизайн? Не, не слышали о таком..

маленький, страшненький, и стоит поди, как фура бэушная
очередной валдаюшка

Цитата (Steban @ 11.04.2014 - 22:20)

Ну все,теперь заживем с этой божьей коровкой. Лавки в кузов и на маршрут с джамшутом за рулем.

а причём тут маршрутки??? замену Садку готовят

Неплохо.

Цитата (Beard74 @ 11.04.2014 - 22:16)

Бля... Не знаю как сие по техническим свойствам, надежности и эксплуатируемости, но. Хочется взять, и уебать, дизайнерам, за сие "творение". Внешне - редкостное уебище... Пардоньте мой хранцузкий... Не красивый авто, не может быть хорошим...

Субурбан, БРДМ-2, ГАЗ66, не, не слышал?
А по теме, навесить бы кунг, то было бы прикольно. Осталось узнать только ТТХ и тесты.
Это сообщение отредактировал Beagle - 11 апр 2014 в 21:29

скока пробег до капиталки?
тыш 100 ?