Было дело, Дима искал постоянное парковочное место для своей машины. В результате нашел себе вторую машину, а вместе с ней – занятие для досуга на долгие годы вперед. Школьный друг собрался переезжать на ПМЖ за границу – ненужными стали и парковочное пространство, и стоявший там без дела Москвич-412. Друг детства оказался щедр – продукт советского автопрома стал подарком для Димы.
Несколько недель новоиспеченный владелец думал, что же делать со своим богатством. Оставить на улице? Отвезти на помойку? Сдать на металлолом? Нет – рука не поднялась! Взялся восстанавливать собственными силами, без привлечения профессиональных авторемонтников, но и без дружеской помощи не обошлось! Еще один товарищ Дмитрия – Артем – не остался безучастным к судьбе «москвича». Друзья сняли в аренду небольшое помещение, где впоследствии начали ремонтировать и другие машины.
Между тем, на свои годы – 412-й выехал из ворот сборочного завода в 1972 году – автомобиль выглядел как огурчик! Да и состояние внутренностей гармонировало с внешностью, ведь при разборе не было обнаружено ни миллиметра ржавчины. А под солнцезащитным козырьком друзья нашли записную книжку с перечнем абсолютно всех проведенных работ, а в багажнике лежал старый чемодан с кипой полезной литературы и, самое главное, с комплектом «родных» инструментов! Самый настоящий клад!
Итак, «москвич» полностью разобрали и составили список требуемых запчастей. Почти сразу возникла идея поменять облицовку кормы на вариант от более ранней модели – Москвича-408. По мнению Дмитрия, она изящнее. Поиски подходящего варианта так и не увенчались успехом. Было решено переделать ее путем металлохирургии: кузов немного удлинили, нарастив железо, и выполнили крепление под задние фонари от 408-го. А сами фонари стали одним из первых приобретений – нашлись новые для экспортного исполнения, вот тебе и Южный порт! Параллельно с постройкой проекта ребята занимались ремонтом других машин – зарабатывали на свой проект…
Работы по салону вылились в самую настоящую эпопею. Ребятам хотелось сохранить стиль той эпохи. Для оформления интерьера выбрали немецкую кожу бежевого цвета и такую же алькантару. Под перешив попали все детали, обтянули даже приборную панель. Проблема возникла с рулем: он тонкий и швы выглядели не слишком эстетично, поэтому единственный вариант обновления – покраска под цвет кожи. Установили даже электрические стеклоподъемники, а управление ими вывели на родную рукоятку, чтобы не портить общий вид салона пластиковыми кнопками! Багажник отделали красным деревом, интегрировали электропривод задней полки – убирать и доставать вещи стало намного удобнее.
Вообще трудностей с проектом было много – не в последнюю очередь из-за того, что запчастей осталось мало – живые машины стали редкостью куда большей, чем «жигули», да и информации – меньше, чем по вазовской продукции. А уж по такому тюнингу «москвичей» вообще специалистов нет. Детали искали по всей стране, перебрали все форумы, всех коллекционеров, мониторили даже объявления на сайтах по продаже старых авто. Самым трудным оказалось найти новые хромированные детали облицовки, а поиск эмблемы решетки радиатора занял четыре года! С дверными подлокотниками тоже получилась история: они изготовлены из материала, который со временем деформировался – за 40 лет-то! Оригинал в хорошем состоянии нашли в Архангельской области; кое-что прислали из Томска…
Что удивительно, мотор и коробка передач оказались в идеальном для своих лет состоянии. Все это благодаря прошлому хозяину, который заботливо обслуживал Москвич. Двигатель даже не пришлось перебирать! Замерили компрессию – отличная! Правда, по записям в блокноте выяснилось, что капитальный ремонт агрегата все-таки проводили – еще в советские времена, именно этим и объясняется его прекрасная кондиция.
Впрочем, не все системы порадовали такой четкостью работы – зажигание сразу решили заменить бесконтактным – это существенно облегчает эксплуатацию автомобиля. Вместо барабанных тормозов поставили дисковые – от переднеприводной модели 2141, заодно впихнули вакуумный усилитель. Пришлось повозиться с тормозными шлангами и переходниками, но главное – результат. На суппортах по два выхода: под трубку через тройник и на вакуумник. Все сделано в лучшем виде, и теперь «старичок» тормозит превосходно, наравне с современными автомобилями.
А теперь о самом интересном. Как-то раз в гараже у друга Дима заметил 17-е спицевые колеса Dayton Wire Wheels и решил примерить их на Москвич. И что вы думаете? Встали четко по аркам! Так начал вырисовываться финальный образ автомобиля. Стало очевидным, что при повороте колеса шина будет упираться в арку, поэтому закупили несколько пар разных шин – на пробу. В итоге подошли самые узкие – их одели «домиком», что придало машине еще больше шарма!
Новые колеса навели на мысль о пневмоподвеске. Выбор пал на четырехконтурную S8AIR на механических клапанах. Готовых комплектов для задней рессорной подвески Москвича естественно не было, так что пришлось разрабатывать крепления для подушки самостоятельно. Установка обновки заняла около пяти дней, скорость подъема – великолепная. Из-за скапливания конденсата пневмоподвеска требует особого ухода в зимнее время года. Эту проблему решает влагоотделитель и небольшое количество спирта в ресивере. Хотя, в принципе, автомобиль зимой не используется, так что головной боли по обслуживанию нет. Но периодический осмотр трубок на предмет контакта с подвеской – это в любом случае дело обязательное.
Постройка автомобиля заняла почти четыре года. Самые большие вложения пришлись на кузов и на подвеску. Выбор нового цвета для Москвича оказался делом непростым. Так как над проектом ребята работали вдвоем, о цвете спорили достаточно долго – у каждого свой взгляд. В итоге «москвич» сначала выкрасили в серебряный металлик, а потом целый день покрывали лаком Candy red, в который добавили блестки. Крышу выполнили в белом перламутре. Процесс оказался трудоемким, зато эффект превзошел все ожидания. И вы можете оценить его на наших фотографиях.
Нашла свое место и аудиосистема, но ее скрыли, чтобы не «портить» стиль салона. Головное устройство Pioneer разместили в бардачке, переднюю акустику Focal спрятали под центральной панелью, усилитель Focal – под задним сиденьем, два сабвуфера Kicker – за спинкой заднего сидения, а тыловую акустику DLS – под задней полкой. Управление системой осуществляется с родного приемника.
Получился автомобиль даже не выходного – праздничного дня, настоящий модник! Кстати, 412-й – не единственное увлечение Дмитрия с советским прошлым. Когда он готовился к рождению сына, задумал сделать небольшую копию Москвича, благо в свое время на заводе выпускали и детские машинки. За них просят сейчас немалые деньги. После достаточно долгих поисков был найден «донор», оригинальный мини-Москвич, но в плачевном состоянии. Кузов усилили, сделали небольшой шейвинг, поставили новую оптику, стекло, руль, приборную панельку перешили алькантарой, которая использовалась в большом Москвиче, и перекрасили кузов в цвет, очень похожий на цвет «настоящего». Когда сын подрос, он был просто в восторге, чего не скажешь о родителях других детей, довольствующихся пластиковыми китайскими поделками. Что говорить о водителях, которые видят «полномасштабный» Москвич-412 на пневме! Культурный шок!
по моему это как раз тот случай где пневма просто нахуй не нужна т.к полностью не лежит на асфальте да и не ляжет потому что это танк... москвидона можно просто посадить на койлы и будет збс...
Вообще то судя по задним крыльям и фарам это должен быть 408й москвич. Но по докам видимо 412.
Вон он об этом на драйве отписался "задняя часть изначально 412 но решили сделать под 408 уж очень фары нравятся может кто то скажет колхоз но машина для души"
Это сообщение отредактировал altcms - 30 ноя 2014 в 10:05
Вообще то судя по задним крыльям и фарам это должен быть 408й москвич. Но по докам видимо 412.
Прочитать слабо для начала?
ТС:
Цитата
Итак, «москвич» полностью разобрали и составили список требуемых запчастей. Почти сразу возникла идея поменять облицовку кормы на вариант от более ранней модели – Москвича-408.
Молодцы рукастики. Красиво.
Это сообщение отредактировал samtakoy - 30 ноя 2014 в 10:12
samtakoy А зачем мне читать ? У меня и 408й был и 412 москвичи. Я и так их знаю досканально Отличия и без чтения вижу.
Затем чтобы когда комментируешь не быть как Псаки и не говорить глупостей. ТС всё описал, но ты решил сумничать и показать что фонари и крыло от разных Москвичей ты различаешь.
по моему это как раз тот случай где пневма просто нахуй не нужна т.к полностью не лежит на асфальте да и не ляжет потому что это танк... москвидона можно просто посадить на койлы и будет збс...
samtakoy А зачем мне читать ? У меня и 408й был и 412 москвичи. Я и так их знаю досканально Отличия и без чтения вижу.
Затем чтобы когда комментируешь не быть как Псаки и не говорить глупостей. ТС всё описал, но ты решил сумничать и показать что фонари и крыло от разных Москвичей ты различаешь.
Могу ещё сумничать, задние фары (стёкла) стоят из экспортной серии за которые гайцы поиметь могут (так как цельное красное стекло), а в нормальных стекло из 2х кусков красный + желтый. НУ и кстати он про морду упоминал что тоже от 408, хотя тут от первых 412х завода азлк стоит. И ещё не вижу фонаря заднего хода, видимо он посчитал его лишним, он на 408м отдельно стоит. НУ и подсветку номера мог бы сделать как на 408м хорошо бы выглядело, а блок подсветки поставить от 426о москвича (он хромирован и форма более классическая в отличии от 408)
Если уж колхозить , так хоть красиво и под классику. А тут непонятно что вышло.
Это сообщение отредактировал altcms - 30 ноя 2014 в 10:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Отличия и без чтения вижу.
И ещё не вижу фонаря заднего хода, видимо он посчитал его лишним, он на 408м отдельно стоит. НУ и подсветку номера мог бы сделать как на 408м хорошо бы выглядело, а блок подсветки поставить от 426о москвича (он хромирован и форма более классическая в отличии от 408)
yaplakal.com
eugenyk12330 ноя 2014 в 09:16