Странный гусь. Есть между хребтов межгорье например 3000 метров, гусь прицеливается и перелетает через пик самого высокого, а хули, могу же.
Скорее всего, эти межгорья и ущелья ведут совсем не туда, куда гусю надо.
Согласен. Но облететь 50 км намного легче чем на 3 км вверх подниматься.
В общем как бы мы не обсуждали, это дело гуся как лететь ))
Ну, никто детальную карту маршрута облёта видимо не потрудился гусям выдать, и потому они ломятся напрямик, "по внутреннему компасу". А так бы конечно.
Шестое — взаимопомощь. Горные гуси летят клином, а уставшая первая птица часто меняется с другими.
Вот тут я не понял, как смена позиции в клине, дает отдых?
Турбулентность за рассекающим воздух телом. Такую технику использую велосипедисты, лыжники и даже бегуны - первый рассекает неподвижный воздух, увлекает его за собой, идущим за ним легче, заметно. Потом передний отстаёт и идёт в конец, где легче всего.
Сам так и ездил и бегал, когда занимался велоспортом.
Веселее всего ехать за грузовиком, там можно иногда в гору педали почти не крутить, засасывает.
А то пишут пишут тут какие-то заученые фразы без всяких обьяснений. Предоставьте пжалста обьяснения со схемками как именно механически это происходит.
Вы при сильном ветре спрячьтесь за другим человеком и почувствуйте, насколько слабее вы ощущаете ветер. Когда вы бежите, летите, едете - это практически то же самое - встречный поток воздуха, ветер, который вы ощущаете меньше, если перед вами есть преграда, хотя бы в виде впереди бегущего.
Аэродинамически разницы нет, инерциальные системы отсчёта эквивалентны.
Турбулентность за рассекающим воздух телом. Такую технику использую велосипедисты, лыжники и даже бегуны - первый рассекает неподвижный воздух, увлекает его за собой, идущим за ним легче, заметно. Потом передний отстаёт и идёт в конец, где легче всего.
Сам так и ездил и бегал, когда занимался велоспортом.
Веселее всего ехать за грузовиком, там можно иногда в гору педали почти не крутить, засасывает.
Ваще нето) с кончиков крыльев из зоны высокого давления под крылом в зону низкого давления над крылом срывается викрь расходящийся клином за крылом. Задние птицы подстраиваются непосредственно под него тем самым повышая подёмную силу собственных крыльев с которых в свою очередь срывается такойже вихрь с пониженным давлением, с каждой птицей вихрь усиливается и последней можно не прилагать усилий для полёта просто оставаясь под зоной пониженного давления. Еслиб дело было в сопротивлении воздуха птицы летали бы строем))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А то пишут пишут тут какие-то заученые фразы без всяких обьяснений. Предоставьте пжалста обьяснения со схемками как именно механически это происходит.
Вы при сильном ветре спрячьтесь за другим человеком и почувствуйте, насколько слабее вы ощущаете ветер. Когда вы бежите, летите, едете - это практически то же самое - встречный поток воздуха, ветер, который вы ощущаете меньше, если перед вами есть преграда, хотя бы в виде впереди бегущего.
Аэродинамически разницы нет, инерциальные системы отсчёта эквивалентны.
Ничего что есть огромная разница между ехать и бежать и между лететь? Если при беге и езде встречный поток воздуха-да-препятствие,то при полете-наоборот он то,что держит в воздухе. И чем он сильнее-тем легче держаться в воздухе. Почему взлетно-посадочные полосы в аэропортах строят с учетом преобладающих ветров? Так,чтобы самолет взлетал и садился всегда против ветра?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com