Паук 4-2-1 или пламегаситель

Второй Джей свапай сразу, нахуй эти полумеры.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ilsurko @ 4 окт 2026 в 21:51)

не гоняю люблю разогнаться и иногда посоревноваться с автомобилями того же класса.

Катализатор то сколько стоит? Под 40к. наверно? Не думаю просто что катализатор новый будет стоит дороже к примеру катализатора на Весту.
Паук можно конечно поставить. Перепрошить мозги. Но по уму бы тогда паук термоэкраном покрыть бы. Это лента и термокраска. Причем качественная работа а не на отмахнись для вида. Чтоб плюсом и гидроизоляция была. Плюс если память не подводит паук чуть длиннее штатного катализатора и потому как минимум придется под паук менять и секцию выхлопной системы с резонатором.
Я бы не заморачивался и новый катализатор поставил. Тем более машина рабочая и по уму должна отработать эту трату. Но вам самим решать.
Это сообщение отредактировал kony - 4 окт 2026 в 21:16

Катализатор - это для хорошего бензина, поможет окружающей среде быть чище.
Для того шмурдяка, который сейчас начинают лить на заправках, он на хуй не нужен. Вырезай его, ставь обманку и пламегаситель, и катайся дальше.
А вот что говорит ИИ
Плюсы удаления
- Защита мотора от разрушения. На многих современных машинах (особенно корейских) керамика со временем крошится. Керамическую пыль и осколки может засосать обратно в цилиндры, что приводит к задирам и капитальному ремонту двигателя. Удаление полностью убирает этот риск.
- Возврат былой мощности. Если старый катализатор был забит или оплавлен, двигателю было тяжело «дышать». После удаления исчезнет лишнее сопротивление газов, машина станет отзывчивее на педаль газа, а мощность вырастет на 5–10% от текущего (упавшего) уровня.
- Снижение расхода топлива. Опять же, актуально, если старый элемент мешал нормальному выходу газов.
- Экономия на ремонте. Новый оригинальный катализатор стоит огромных денег (от 100 000 рублей и выше). Удаление с прошивкой обходится в разы дешевле. Кроме того, старый катализатор можно сдать в приемку за приличные деньги из-за содержания в нем драгметаллов (платины, палладия).

Минусы удаления
• Едкий запах. Из выхлопной трубы начнет сильно пахнуть несгоревшим бензином и химией, особенно при прогреве. Запах может затягивать в салон.
• Вред экологии. Выбросы токсичных веществ (CO, CH, NOx) вырастут примерно в 5 раз.
• Проблемы с законом и ТО. Машина перестанет проходить экологический контроль. Официально пройти техосмотр без катализатора невозможно. В РФ за это предусмотрены штрафы, а в худшем случае — аннулирование регистрации ТС в ГИБДД.
• Изменение звука. Даже с пламегасителем выхлоп может стать чуть громче и приобрести другой тембр.
• Маскировка масложора. Иногда после удаления катализатора увеличивается расход масла. Сам катализатор на масло не влияет, но его отсутствие меняет противодавление в выпуске, из-за чего уже изношенный мотор начинает сильнее «жрать» масло.

Вариант промыть-прожечь не рассматривается?

Вот альтернативный вариант модернизации выхлопной системы вместо штатной.

И поэтому и купил себе Теслу Х , хотя в гараже еще две Вольво ХС 70 и V60 . Они дизельные , но проблем с катализатором пока нет .

Цитата (vinrom @ 4 окт 2026 в 21:05)

И поэтому и купил себе Теслу Х , хотя в гараже еще две Вольво ХС 70 и V60 . Они дизельные , но проблем с катализатором пока нет .

Друг, тут такое дело, я сейчас временно без машины остался. Если вольвы без дела стоят все равно - дай любую на пару месяцев погонять, плиз. Бензин и штрафы с меня :)

Конечно пламегаситель. Я вообще не заморачиваясь, вварил корпус ката перфортрованную трубу из нержавки, звук чут-чуть изменился. В пламегасители набитые стальнвми губками я сильно не верю, но народ ставит.

Цитата (Ilsurko @ 4 окт 2026 в 20:51)

Предлагают поставить кто пламегаситель, а кто то говорит что лучше поставить паук стингер 4-2-1.

Какие то "трудности перевода".
Паук, он же коллектор хоть 4-2-1, хоть 4-1 собирает выхлоп из каждого из цилиндров (в вашем случае их 4) и объединяет в 1 поток. Уж геометрия и конструкция равнодлинного коллектора и его расчета вопрос длительных религиозных войн и к делу не относится.
Катализатор стоит после коллектора, имеет 1 вход и 1 выход. Выхлоп на нем "догорает" и немного остывает, после чего попадает уже в систему глушения (резонатор и глушитель), а далее в выхлопную трубу.
Если просто снять катализатор и вместо него вставить трубу, то раскаленные газы пойдут в ситему глушения, резонатор/глушитель быстро прогорят, они не расчитаны на такие темпереатуры и наличию кислорода в выхлопе, который должен был дожечь выхлоп на катализаторе.
Так что ставят пламегаситель, который как то там присмиряет выхлоп. Ну и обманки, что бы блок управления считал, что все хорошо. Плюс перепрошивают карту, что бы смесь чуть побогаче была, кислород в выхлопе не нужен. Сам пламягачитель относительно не сложен в изготовлении.
Но вот коллектор (паук) не представляю зачем менять в вашем случае. Он реально дорогой.
В реальности - просто поставить оем катализатор и не париться с доработками. Те полторы лс что вы получите от вырезания ката не стоят мороки.

Скажу тебе по секрету, эта ошибка у меня уже год вылазит, пробег 270, такая же гамма, как у тебя. Периодически скидываю ее, но по большей части езжу с ней. Расход как был, так и есть. Забей, мой совет. Наш народ, как я заметил очень сильно заморачивается на всякие штуки
Это сообщение отредактировал patentex - 4 окт 2026 в 22:05