почему-то вспомнился старый анекдот: Что нужно для сборки авиационного газо-турбинного двигателя? Разобранный газо-турбинный двигатель, авиамеханик и 5 литров спирта.
Слева: НК-8-2 стоял на самолетах Ту-154 и представлял собой двухконтурный, двухкаскадный, газотурбинный двигатель со смешением потоков воздуха и газа.
Именно из-за этого двигателя, если мне не изменяет склероз, совковые самолеты не принимали в западных аэропортах. Так как очень шумел и засорял экологию.
А "надежность" этого двигателя была своеобразной шуткой. Ибо ломался он постоянно.
Запрещали почему-то только советские самолёты, в то же время боинги 737 первых выпусков прекрасно летали и по европе. А для советских была разработана технология взлёта и посадки с уменьшеными шумами. Ну а первыми запретили Ту-134, с двигателем Д-зо, который действительно был очень шумным (как у Б737) Надёжность двигателей НК-8 под сомнение не ставлю (имею 8-летний опыт технической эксплуатации Ту-154), мало того, при отказе двух из трёх двигателей Ту-154 мог продолжать полёт. Тяговооружённость на высоком уровне. Единственно, что реально ломалось на этом двигателе-датчик вибрации, это да.
Garett тебе выше написали -что при обдувании в аэродинамической трубе было установлено, что самолёт Можайского летать не мог. я бля тоже патриот, но не слонов, а мамонтов....
и Шавров не исследователь, а конструктор нескольких средних по характеристикам летающих лодок.. и не больше....
и авторы исторической педии в большинстве своём упертые сторонники слонов...
"Не всему что написано в Википелии можно верить, а лучше не верить ни кому, даже себе, мне верить можно." приписывается Мюллеру Юлианом Семёновым.
Это сообщение отредактировал Baylot - 30 июн 2012 в 19:57
Посмотрел. даже почитал. И не понял почему Т-34 до сих пор не летают а ТБ-3 с их двигателями, несмотря на отрованное крыло вместе с двигателем так хотели вернуться на свой аэродром? Хотя их там никто не ждал? Даже напильники! Во!
Дело в том, что первый в мире самолет изобрел русский моряк – Александр Можайский. По данным разных источников, дебютный полет состоялся не то в 1883, не то в 1885 году.
Garett тебе выше написали -что при обдувании в аэродинамической трубе было установлено, что самолёт Можайского летать не мог. я бля тоже патриот, но не слонов, а мамонтов....
и Шавров не исследователь, а конструктор нескольких средних по характеристикам летающих лодок.. и не больше....
и авторы исторической педии в большинстве своём упертые сторонники слонов...
"Не всему что написано в Википелии можно верить, а лучше не верить ни кому, даже себе, мне верить можно." приписывается Мюллеру Юлианом Семёновым.
кто-то, где-то, это я сам написал
и тем не менее:
архивах сохранились рапорты изобретателя с 1881 по 1886 год с просьбой разрешить ему провести испытания аппарата в полете. Но сколь-нибудь полных описаний этих испытаний нет. Правда, существуют четкие упоминания о том, что они проводились. В журнале "Записки инженерного технического русского общества" за 1893 год один из инженеров предлагал меры для предотвращения "от опасных качаний, очень возможных у аэропланов", и приводил пример: "...видно из опыта капитана первого ранга А. Ф. Можайского с его аэропланом, причем дело чуть-чуть не дошло до катастрофы, как о том мне известно от одного из здесь присутствующих наших почтенных деятелей по воздухоплаванию". В том же журнале об опытах Можайского говорится: "Испытание прибора окончилось неудачей, и механик, управляющий машиной, потерпел увечье". В журнале "Воздухоплаватель" за 1909 год говорится: "В 1884-1885 годы аэроплан был построен на военном поле в Красном селе. При взлете аэроплан накренился набок и поломал поддерживающие поверхности".
"Самолёт Можайского" вообще не мог взлететь, а фантазии на этот счет, которые мы слышали с детства, базируются не на законах физики, а на... Как мог летать девайс на ПАРОВОМ двигателе, с ПЛОСКИМ профилем крыла (не создающим подъёмной силы), без угла атаки, с нешуточным флаттером и т. д. ?
"Самолёт Можайского" вообще не мог взлететь, а фантазии на этот счет, которые мы слышали с детства, базируются не на законах физики, а на... Как мог летать девайс на ПАРОВОМ двигателе, с ПЛОСКИМ профилем крыла (не создающим подъёмной силы), без угла атаки, с нешуточным флаттером и т. д. ?
А, ведь, это вызов современным российским инженерам-патриотам.
Показать, что самолет Можайского таки можно поднять в воздух.
На крайняк разрешить заменить паровую машину на камазовский дизель. Это сообщение отредактировал пупкинд - 1 июл 2012 в 01:24
"Самолёт Можайского" вообще не мог взлететь, а фантазии на этот счет, которые мы слышали с детства, базируются не на законах физики, а на... Как мог летать девайс на ПАРОВОМ двигателе, с ПЛОСКИМ профилем крыла (не создающим подъёмной силы), без угла атаки, с нешуточным флаттером и т. д. ?
А, ведь, это вызов современным российским инженерам-патриотам.
Показать, что самолет Можайского таки можно поднять в воздух.
На крайняк разрешить заменить паровую машину на камазовский дизель.
современные российские инженеры далеко не боги..поднять такую шнягу в воздух можно разве что на магнитной подушке....
Слева: в начале 60-х годов началось производство турбовентиляторных двигателей, одним из которых стал российский РД-33. Разработка считается одним из лучших образцов мирового двигателестроения. Позволяет совершать взлет на одном двигателе и с полной боевой нагрузкой. Справа: одноместный реактивный истребитель МиГ-29 стал одним из лучших в четвертом поколении истребителей. Первые работы по проекту начались еще в конце 1960-х, а серийное производство было развернуто только в 1982 году. Всего выпущено 1600 самолетов, которые используются в 25 странах мира.
Кому нужно - могу предложить,недорого,цены от производителя.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com