дизайном как ВАЗ 2101 и FIAT или это тоже исконно советский автомобиль?
ВАЗ-2101 - лицензионная, купленная копия 124-го ФИАТа. Изрядно, надо отметить, допиленного и с советской разработки двигателем. Дизайном. Какой, нахер, дизайн? ЫП и АК конструктивно вообще ничего общего не имеют.
Добавлено в 01:58 ЗЫ. Нет, до Чернявски тебе ооооочень далеко.... )
дизайном как ВАЗ 2101 и FIAT или это тоже исконно советский автомобиль?
ВАЗ-2101 - лицензионная, купленная копия 124-го ФИАТа. Изрядно, надо отметить, допиленного и с советской разработки двигателем. Дизайном. Какой, нахер, дизайн? ЫП и АК конструктивно вообще ничего общего не имеют.
Добавлено в 01:58 ЗЫ. Нет, до Чернявски тебе ооооочень далеко.... )
правильно начинаешь мыслить,купленого,тоесть не своего сделаного в "великой" стране такими темпами я с тебя через пару недель человека сделаю автомобиль купили,посколько сами не могли сделать,а автомат украли вместе с его конструктором,тоесть вывезли в совок видишь ,мы с тобой подходим к уровню сознания что в сраном совке ничего не могли сделать сами теперь я тебе скажу что та первая модель,ну которую купили (!!!!!),какой позор))) была сама лучшая и каковой является на сегодняшний день
16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией FIAT и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определен Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года». Летом 1966 года проходило первое знакомство отечественных специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на наших дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на проселке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания наших специалистов были учтены итальянскими конструкторами.
рыдаю,и это "великая" страна о которой ностальгируют великовозрастные д..... Это сообщение отредактировал бандэровец - 16 дек 2011 в 02:12
По Калашу и Штурмгеверу. Внесем ясность. Компановка - да. Она кстати сейчас практически идентична у всех штурмовых винтовок(ну про булл-апы не будем), разница - в основном в "дизайне" По механизму же - АК и штурмгевер - два абсолютно разных аппарата. Главное отличие - у Калаша затвор поворотный, у гевера - клин. Соответственно, разные системы газоотвода, курковая система... Да неужели тут кто-то вообразил себя крутым оружейником, когда во всём мире признанные профи - специалисты всё давно отспорили и признали в том числе и на Западе - еще в 50-х годах! Теперь - про деда Хьюго. В смысле - Шмайссера. Да, его вывезли в СССР, где он проработал лет 6-7 по-моему, лазать кудато лень, кому охота - погуглите. И он действительно консультировал наших оружейников. Как сам говорил "я русским кое-что подсказал". Так вот, все его "советы" касались в основном технологий, и в первую очередь - холодной штамповки корпусов оружия. Механизм же Калаша разработан самостоятельно, это признают все. А то что "идеалогия" Штурмгевера повлияла на Калаш - это никто не отрицает, даже сам Калашников. Штурмовую винтовку с промежуточным патроном как класс создал Хьюго - это факт. кто бы спорил. Это сообщение отредактировал Logrus - 16 дек 2011 в 02:40
Ну вот, а говорят, что "машину времени" не изобрели. Так вот она, работает же Понастальгировал от души.
Кстати, а разве никто не выписывал и не читал запоями журнал "Моделист конструктор" ? Я так его днями рассматривал и бОльшую часть проектов мечтал осуществить
Во! И до сих пор пылится на чердаке катушечный стерео магнитофон-приставка (вертикалка, было круто) - НОТА-203. Четыре дорожки это было классно. Бабинники ценились больше кассетников, потому, что качество записи на них было гораздо лучше
Добавлено в 08:15
Цитата (бандэровец @ 16.12.2011 - 02:11)
рыдаю,и это "великая" страна о которой ностальгируют великовозрастные д.....
Ну правильно, вы же молодые пришли уже на все готовенькое, на то, что создавали ваши деды и отцы. А сейчас кроме гаджетов пришедших из-за границы у вас в голове ничего нет. Раньше детям хоть мозг пытались развивать (типа металлических конструкторов), а сейчас....тупеет молодеж
рыдаю,и это "великая" страна о которой ностальгируют великовозрастные д.....
А сейчас кроме гаджетов пришедших из-за границы у вас в голове ничего нет.
Все, родом из детства.
Я, тот велосипед, который маленький такой здесь был, всегда хотел и сейчас хочу. Он был на "мягком" ходу. Мне, родители купили (с братом) хорошие велики в году так .. 83-85, но "литье".
Информация для развития людей из схронов с патологией к всему "совйэтьському". В СССР задачи преобразования жизни на социалистической основе были поставлены сразу после Октябрьской революции. Уже тогда были предприняты попытки соединить искусство с производством. Связанные больше с искусством или архитектурой производственники и конструктивисты (В. Татлин, братья Веснины, Б. Арватов, В. Маяковский, Б. Кушнер и др.), несмотря на их желание проникнуть в производство, занимались реформированием не производства, а искусства.
В 20-е годы существовало также направление, которое можно отнести к «инженерному дизайну». К нему относились представители инженерной школы. Создание Я. Гаккелем в 1924 г. первого в мире тепловоза, создание первых тракторов и другие работы оставили значительный след в истории развития техники и дизайнерского проектирования.
В эти же годы зародилось еще одно направление дизайна — научное, которое учитывало при организации производственной среды требования психотехники, биомеханики, эргологии и явилось предшественником современной эргономики. Среди работ этого направления следует отметить переоборудование рабочего места водителя московского трамвая, выполненное Бернштейном.
С первых лет Советской власти в стране готовились кадры для дизайнерской деятельности, закладывались основы будущей системы.
ВХУТЕМАС — ВХУТЕИН (1920—1930) готовил художников-технологов и художников-мастеров высшей квалификации для текстильной, керамической, дерево- и металлообрабатывающей промышленности, а также архитекторов, живописцев, скульпторов, полиграфистов. По своему значению в развитии дизайна не только в нашей стране, но и в мире ВХУТЕМАС — ВХУТЕИН признан в истории дизайна равноценным «Баухаузу». В 1930 г. ВХУТЕИН был преобразован в пять учебных заведений — архитектурный, текстильный, полиграфический, художественный имени Репина и художественный имени Сурикова институты.
В 1930 г. был создан МИПИДИ — Московский институт прикладного и декоративного искусства, на базе которого после войны были созданы Ленинградское высшее художественно-промышленное училище имени Мухиной и Московское высшее художественно-промышленное училище (б. Строгановское), готовящие художников-конструкторов
Я, кажись, все п-л-ю-с-ы тут оставил. Скоро буду разбирать хозяйкину кладовку, уверен, что найдутся раритеты советского периода (Хозяйка Плюшкин ещё тот!). Если что, сфоткаю и выложу обязательно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Понастальгировал от души.
yaplakal.com
бандэровец16 дек 2011 в 01:54