ностальгия... запах бензина в салоне... интересно, а какой моторесурс у этих двигателей, где гномы стучат поршнями по пальцам и шатунам?
Движок там, если не ошибаюсь, от 130 ЗИЛа стоял, звук не он издавал. Так что с ресурсом там нормально всё было, за 500 000 км без кап.ремонта премию давали.
там карбер меняли. не помню от чего но на менее производительный. чтоб соляры меньше жрал и больше ее можно было налево продать. поэтому и сил там уменьшалось. щас попробую ссылку найти.
Стесняюсь спросить.А когда на дизеля стали ставить карбюратор. И когда ЛИАЗ677 стал дизельным.
Да. Интересно было бы послушать про дизельные ЛИАЗЫ тех времён. По поводу смены карбов. На хрена? И без этой хреновой экономии бензина было завались. Тем более это 76 а не 93. 76 я на землю сливал. Просто нах был не нужен, у меня бочка налита, соседям. родычам налил. Всё. Вот был бы 93... П.С. Это время, когда нужно купить талоны на бензин(в организациях выдавали) потом эти талоны вручить на заправке. Ну не заправляли за денежку.
Такая же херня.Все знакомые при виде меня начинали шкерится ибо не знали куда ещё наливать съэкономленное мной топливо.185лс родного дефорсированного ураловского мотора хватало за гланды.Еле тянущие машины были обычно у особо одарённых спецов,которые ставили принудительный "накат",выводя его напрямую с контроллера на рулевой колонке. Именно так,в погоне за халявным бензином гробили ГМП принудительным накатом.Сначало пропадало давление в коробке,машина всё хуже тянула,сдача в неквалифицированный ремонт,матюки,пережёги...Душили карбёры,уменьшали до абсурда обороты.Сразу появлялся булькающий звук воздушного компрессора,передний кардан начинал звенеть.Они и так были плохо сбалансированы на заводе и чуть звякали при включении передачи.А так при задушенных оборотах кардан сам себя добивал на раз.Кстати на ЛиАЗе-677 карданов было 2,с промопорами а не 4,как написала пара умников.Руки конечно надо было приложить к машине но чисто по мелочам,чтобы себе любимому приятней было работать.Я когда устроился в автобусный парк,собрал пару "гробов" от забора.А потом дали новый с завода и с парой-тройкой ремонтов по мелочи отпахал на нём 146 тысяч км,потом ушёл на Икарус.А сменщик с новичком уже через 20 тысяч убили родную коробку и на 260-й тысяче убили движок. Вобщем у меня остались тёплые воспоминания от работы на "скотовозе"...бабки от экономии бензина никогда в кармане не переводились и так приятно грели душу.
А мне он не нравился. Всегда посещало мнение, что проектировали его карлики! Коленки вечно упирались в чужую спинку, да и двери очень часто до конца не открывались.
Такая же херня.Все знакомые при виде меня начинали шкерится ибо не знали куда ещё наливать съэкономленное мной топливо.185лс родного дефорсированного ураловского мотора хватало за гланды.Еле тянущие машины были обычно у особо одарённых спецов,которые ставили принудительный "накат",выводя его напрямую с контроллера на рулевой колонке. Именно так,в погоне за халявным бензином гробили ГМП принудительным накатом.Сначало пропадало давление в коробке,машина всё хуже тянула,сдача в неквалифицированный ремонт,матюки,пережёги...Душили карбёры,уменьшали до абсурда обороты.Сразу появлялся булькающий звук воздушного компрессора,передний кардан начинал звенеть.Они и так были плохо сбалансированы на заводе и чуть звякали при включении передачи.А так при задушенных оборотах кардан сам себя добивал на раз.Кстати на ЛиАЗе-677 карданов было 2,с промопорами а не 4,как написала пара умников.Руки конечно надо было приложить к машине но чисто по мелочам,чтобы себе любимому приятней было работать.Я когда устроился в автобусный парк,собрал пару "гробов" от забора.А потом дали новый с завода и с парой-тройкой ремонтов по мелочи отпахал на нём 146 тысяч км,потом ушёл на Икарус.А сменщик с новичком уже через 20 тысяч убили родную коробку и на 260-й тысяче убили движок.Вобщем у меня остались тёплые воспоминания от работы на "скотовозе"...бабки от экономии бензина никогда в кармане не переводились и так приятно грели душу.
Сразу видно что человек и правда на Лиазе работал,я сам когда на Икарус перешел сразу понял что на солярке так не заработаешь,она тогда нах ни кому не нужна была((
Такая же херня.Все знакомые при виде меня начинали шкерится ибо не знали куда ещё наливать съэкономленное мной топливо.185лс родного дефорсированного ураловского мотора хватало за гланды.Еле тянущие машины были обычно у особо одарённых спецов,которые ставили принудительный "накат",выводя его напрямую с контроллера на рулевой колонке. Именно так,в погоне за халявным бензином гробили ГМП принудительным накатом.Сначало пропадало давление в коробке,машина всё хуже тянула,сдача в неквалифицированный ремонт,матюки,пережёги...Душили карбёры,уменьшали до абсурда обороты.Сразу появлялся булькающий звук воздушного компрессора,передний кардан начинал звенеть.Они и так были плохо сбалансированы на заводе и чуть звякали при включении передачи.А так при задушенных оборотах кардан сам себя добивал на раз.Кстати на ЛиАЗе-677 карданов было 2,с промопорами а не 4,как написала пара умников.Руки конечно надо было приложить к машине но чисто по мелочам,чтобы себе любимому приятней было работать.Я когда устроился в автобусный парк,собрал пару "гробов" от забора.А потом дали новый с завода и с парой-тройкой ремонтов по мелочи отпахал на нём 146 тысяч км,потом ушёл на Икарус.А сменщик с новичком уже через 20 тысяч убили родную коробку и на 260-й тысяче убили движок.Вобщем у меня остались тёплые воспоминания от работы на "скотовозе"...бабки от экономии бензина никогда в кармане не переводились и так приятно грели душу.
Сразу видно что человек и правда на Лиазе работал,я сам когда на Икарус перешел сразу понял что на солярке так не заработаешь,она тогда нах ни кому не нужна была((
Да и стоила 3 копейки литр, кому она тогда была нужна, даже в подарок))))
А мы собирались толпой на задней площадке и подпрыгивали так,что передок поднимался !Было весело!
Это да...мы тоже страдали такой херней, но это еще в школе было, мои дети их уже не застали. А еще эти автобусы обслуживали шахту, где я когда то работал, возили шахтеров , тоже всякого прикольного было
Руль красивый. Еще автобус можно было раскачать. Когда в институте в пельменную ездили, заходили в заднюю дверь и начинали дружно приседать на кочах, атобус начинал подпрвыгивать.
Такая же херня.Все знакомые при виде меня начинали шкерится ибо не знали куда ещё наливать съэкономленное мной топливо.185лс родного дефорсированного ураловского мотора хватало за гланды.Еле тянущие машины были обычно у особо одарённых спецов,которые ставили принудительный "накат",выводя его напрямую с контроллера на рулевой колонке. Именно так,в погоне за халявным бензином гробили ГМП принудительным накатом.Сначало пропадало давление в коробке,машина всё хуже тянула,сдача в неквалифицированный ремонт,матюки,пережёги...Душили карбёры,уменьшали до абсурда обороты.Сразу появлялся булькающий звук воздушного компрессора,передний кардан начинал звенеть.Они и так были плохо сбалансированы на заводе и чуть звякали при включении передачи.А так при задушенных оборотах кардан сам себя добивал на раз.Кстати на ЛиАЗе-677 карданов было 2,с промопорами а не 4,как написала пара умников.Руки конечно надо было приложить к машине но чисто по мелочам,чтобы себе любимому приятней было работать.Я когда устроился в автобусный парк,собрал пару "гробов" от забора.А потом дали новый с завода и с парой-тройкой ремонтов по мелочи отпахал на нём 146 тысяч км,потом ушёл на Икарус.А сменщик с новичком уже через 20 тысяч убили родную коробку и на 260-й тысяче убили движок.Вобщем у меня остались тёплые воспоминания от работы на "скотовозе"...бабки от экономии бензина никогда в кармане не переводились и так приятно грели душу.
Сразу видно что человек и правда на Лиазе работал,я сам когда на Икарус перешел сразу понял что на солярке так не заработаешь,она тогда нах ни кому не нужна была((
Да и стоила 3 копейки литр, кому она тогда была нужна, даже в подарок))))
А-76 в 1988 году стоил 26 коп.Если ты официально экономил то получал 2 копейки за каждый литр экономии.За пережёг выдирали с зарплаты по госцене.Поэтому каждый нормальный водитель сливал бензин на продажу напрямую с бака.Пятёрка в день без напряга прилипала.Пивко или портвешок ежедневно были обеспечены.Солярка также влёт уходила дальнобойщикам.Всё дело упиралось только в то,лень тебе на себя любимого поработать или нет.
один на весь город был красный в 5 или 6 классе в школу катался сосед мои Жолдас ага водил блотные места наши были после армии резчиком вторчермете работал собственно ручно расчленил и погрузил в вагон когда грузил ком в горле и неприятность или невозвратность крановшик всплакнул и сказал небудет болше СССР ностальгия
У нас такой был №105 автобус, из Североморска в Мурманск гоняли на нём))
В моем детстве 677-х в Североморске не было. Ходили только львовские автобусы. А скотовозы были только в Мурманске и потом уже я на них накатался в Москве и области вдоволь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. 
!Было весело! 
yaplakal.com