В боковых канавках трение не столь значительное, оно боковое.
...Зато вместо него добавлены удары по канавкам.
Мы не знаем какие канавки они сделали. например если сделать их в разнобой чтобы в них попадало к примеру 2 из 10 шарикоподшипников единомоментно то и трение будет повышено только в момент "выпрыгивания" и то не значительно. В общем надо пробовать. Даже если это приведёт к улучшению КПД на 20% всёравно супер! главное на видео то крутиться!!!
Ух, и свои пять копеек вложу! :) Не ясна область применения: 1 - для высокооборотных адские вибрации и шум, причем дело-то не в разбитых канавках. В подшипнике нагрузка распределена по точкам соприкосновения шариков с внешним и внутренним кольцами. При "нырке" шарика в канавку растёт нагрузка на оставшиеся на нормальном "кольцевом" движении шарики. Знакопеременная нагрузка - это друг конструктора и эксплуатационщика (сарказм)! 2 - для нагруженных - то же самое "выпадание" шарика означает неравномерность нагруженности внешнего и внутреннего колец, то есть возможно изменение их геометрии (хрен вам, а не круглые кольца).
Вопрос - ненагруженные и малооборотные подшипники по новейшим технологиям? Странно и смешно. Тогда уж пластмассовые втулки - это нанотехнологии.
Думается мне, что подшипник будет очень шумный, если его принцип работы как показано было на гифке...
Далее, смазка все равно нужна, никто не отменял свариваемость металла под нагрузкой (не помню как это процесс называется, но при отсутствии смазки шарики вырывают из обойм микроскопические кусочки металла, что быстро разрушает подшипник)
Очень скептически я отношусь к этому изобретению. Ну прям ппц как. Мало того что будет присутствовать постоянная вибрация, так она еще перейдет в ударную нагрузку позже, кольца станут овалами и на этом счастье кончится. Лучше мне дайте качественные немецкие две штуки подшипников. Как то им я доверяю больше.
Мне в детстве дядька из штатов прислал роликовые коньки. Там в роликах шариков в подшипнике было 2/3 от нужного кол-ва, без сепаратора. Думал, что косяк. Однако, при вращении все шарики распределялись равномерно... Смазки не было (как и сальников), а ролики прослужили мне лет пять, проехав тонны говна, грязи и луж
Мне в детстве дядька из штатов прислал роликовые коньки. Там в роликах шариков в подшипнике было 2/3 от нужного кол-ва, без сепаратора. Думал, что косяк. Однако, при вращении все шарики распределялись равномерно... Смазки не было (как и сальников), а ролики прослужили мне лет пять, проехав тонны говна, грязи и луж
Да не, оно возможно...и даже, я бы сказал интересно и востребовано, но(!) дай этому подшипнику нагрузку.....всё, финита как говорят, комедия
совсем япошки обнаглели, изобретают всякое неработоспособное говно с япом не посоветовавшись Я столько гуру по подшипникам в одной теме на Япе никогда не видел...
Это сообщение отредактировал ЗСМ - 25 мая 2015 в 13:47
Очень круто! есть много областей где используются подшипники, и в которых нагрузка не такая сильная, например вентиляторы (до определенного размера), различные диски....Конструкцию поворотного круга видели? там шарики прото напихиваются друг за другом и все, без всякого сепаратора...
Добавлено в 13:51
Цитата (Buba7070 @ 25.05.2015 - 13:34)
Мне в детстве дядька из штатов прислал роликовые коньки. Там в роликах шариков в подшипнике было 2/3 от нужного кол-ва, без сепаратора. Думал, что косяк. Однако, при вращении все шарики распределялись равномерно... Смазки не было (как и сальников), а ролики прослужили мне лет пять, проехав тонны говна, грязи и луж
В теории красиво, а на практике сомнительная выгода. Смазка и от коррозии предохраняет. Энергоэффективность тоже под вопросом. Шарики вверх-вниз болтаются. Износостойкость непонятна. Про нагрузку допустимую тоже вопрос. Еще шумность какая...
Пусть они покажут, как они изготавливают и собирают подшипник не используя сепаратор.
Там есть прорезь на кольцах, совмещая прорезь можно устанавливать шарики между кольцами.
То биш, каждый шарик крутится в своей лунке. А значит, площадь его соприкосновения с внешним кольцом больше, чем в обычном подшипнике. И трение больше? Минус трение об сепаратор, плюс трение о внешнее кольцо...
Надо японцам срочно письмо писать, что мировая, техническая элита в лице инженеров-конструкторов ЯПа на основании одного ролика в ютубе и двух картинок вынесла однозначный и категорический вердикт: Данное изобретение работать не будет!
А давайте сравним осевые и радиальные нагрузки, а так же ресурс обоих типов подшипников и все сразу встанет на свои места. Чего мы тут демагогией занимаемся? Есть же объективные показатели!
Надо японцам срочно письмо писать, что мировая, техническая элита в лице инженеров-конструкторов ЯПа на основании одного ролика в ютубе и двух картинок вынесла однозначный и категорический вердикт: Данное изобретение работать не будет!
Вы таки будете посмеяться... Но, до сих пор находятся идиоты рассчитывающие и конструирующие вечный двигатель :) Даже отказ патентных бюро рассматривать заявки на ЭТО на помогает. А вообще, как сказано водном из моих любимых сериалов: - у них даже своё сайт есть! - это - да, сейчас сайты-то кому попало не дают открывать...
Добавлено в 14:33
Цитата (Vechnira @ 25.05.2015 - 14:24)
А давайте сравним осевые и радиальные нагрузки, а так же ресурс обоих типов подшипников и все сразу встанет на свои места. Чего мы тут демагогией занимаемся? Есть же объективные показатели!
Как всегда со всеми "прорывными изобретениями" - есть патент, технические параметры - секрет. Вот когда все те конторы, которые, якобы, разместили заказы на эту штуку засунут её в свои изделия, тогда и "будем посмотреть".
Не очень то вериться что подшипник будет долговечным. Легче и дешевле при изготовлении деталей подшипников предотвратить насыщение поверхностей металла атомарным водородом (исключить в дальнейшем "водородный износ). Это легко сделать, если в СОЖ добавить не более 5% металлплакирующей присадки. При сборке подшипников использовать латунный сепаратор и металлоплакирующую смазку (МЕГОС, Металлплакс и др.) которая снижает коэфф. трения и увеличивает ресурс. В военпроме то это применяется со сталинских времен, но не афишируется. Однако многократное увеличение ресурса "широко" используемых подшипников невыгодно самим производителям подшипников))))
Не соврать бы...но на топ катушках Shimano и Daiwa, магнитные подшипники ставят ужо года два!если не три.
зыы..рыбалка наше ВСЁ!
Не соврать не получилось Магнитных подшипников в рыболовных катушках нет. Да, Daiwa применила технологию магнитного удержания смазки в узлах, в том числе и в подшипниках, это да. Но на поверку оказалась полная лажа. Shimano ничем таким не морочилась. Ставят обычные подшипники класса ABEC-5 или 7 из нержавейки и всех делов. А вот эта идея с бессепараторными подшипниками вполне возможно всплывёт у тюнинговых контор в виде новых шпульных подшипников для мультов. Поживём увидим.
Эту кошерную новость надо на сайты фанатиков "правильных" авто забросить. А то там еще в почете миф про охуенное японское качество праворульных автомобилей и они дескать для себя збс делают - машины вечные, крестовины по млрд. км. ходют а подшипники по 2 млрд. км., и вообще повсюду кроме благословенных островков копроэкономика, а островитяне раскосые - оне не такие.
А че нет чтоле? Там чудовищная конкуренция между производителями и гигантские объемы производства под внутренний рынок, потому и авто "титановые" и буйный поток относительно "свежих" Б/У (насчет "в Россию" можно забыть). Насчет экономики и бизнеса: глянь "туда"-это вероятное будущее "здесь" (в плане жосткости и конкуренции).
И все это потому,что нефти нет, и вместо количественного метода, приходится применять качественный., вот и "копают" везде куда только можно и нельзя-подшипники.
Это сообщение отредактировал MrGreenRay - 25 мая 2015 в 15:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com