Гибель адмиралов

Цитата (GerGer19 @ 7.02.2026 - 08:37)

Еще одну версию — ошибку пилотирования — следователи отмели, когда получили расшифровку бортовых самописцев. «Черные ящики» показали, что в момент отрыва самолета от земли пилот даже не прикасался к штурвалу.

Не очень понял данную фразу.

Цитата (Alex88 @ 07.02.2026 - 12:16)

Жадность, чванство, тупость и положенный хрен на главное правило авиации: «главный на борту - командир воздушного суда и любой пассажир (хоть маршал и министр - обычное гавно, которое Обязано Беспрекословно подчиняться требованиям экипажа!!!»👆

Собственно как и в аварии с поляками под Смоленском.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Микаэль @ 07.02.2026 - 13:09)

М. дак ты.

В чём же он мудак? Были незарегистрированные пассажиры-да. Везли бумагу, мебель и др. дефицитные вещи-да. Могли перегрузить борт-да.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В перегруз охотно верю. Зная привычки нашего руководства. Не важно, в СССР или сейчас. Все пидарасы и рвачи.

Обычное распиздяйство, начальник- сказал , подчинённый - делает, все как сейчас, так же и раньше было, так и дальше будет .

и что характерно запрет летать одним бортом просуществовал один месяц
сам Голосов говорил уже в марте все вернулось обратно
как летали целыми штабами так и летают

и самый смех в гражданке вроде попроще с дисциплиной, но например запрет употреблять одну пищу всему экипажу неважно самолета или теплохода появился задолго до 5 февраля 1981 года и действует до сих пор
Это сообщение отредактировал Hexuss - 7 фев 2026 в 13:31

Цитата (Lelik72RUS @ 7.02.2026 - 08:41)

Шел сильный снег, ухудшивший видимость пилотам. Самолет оторвался от ВПП на скорости, на 25 км/ч ниже расчетной.

Кол себе в голову вбей и не неси чушь. Самолёт не может оторваться от земли ниже расчётной скорости!!! Это как прямой угол не может быть меньше на 20 градусов ниже установленного, у треугольника не может быть на один угол меньше установленных. Самолёт весом в 70 тонн оторвётся от земли только на расчётной, а перегруженный, на ещё большей скорости, А НЕ МЕНЬШЕЙ!!!

я студентом был в ту пору, в Ленинграде. Так у нас слух ходил, что перегрузили картошкой.

Когда служил несколько раз нормально летал на Камчатку и обратно на ТУ 104, но один раз очень хорошо запомнилось, вылет опаздывал говорили неисправность устраняли потом объявили посадку, заревели движки блядь как попер показалось чуть ли не вертикально вверх летим.

Цитата (Бокин @ 07.02.2026 - 13:12)

Установок не было (в отличие от Ту-16) а вот должности стрелков были, по аналогии с Ту-16. Летал на Ту-16 к 26п. Украина, Прилуки. Потом на Ту-95к Моздок.

Понял, спасибо за пояснения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

весь командный состав на одном борту ?

сильно странно
очень сильно странно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Бокин @ 7.02.2026 - 11:15)

Цитата (Ogre55 @ 7.02.2026 - 11:02) Мой дед не полетел. Он на Камчатке служил и во Владик с адмиралами ему было лететь несподручно. Он поехал поездом до Москвы, а оттуда вылетел в Петропавловск-Камчатский. Прилетел и узнал об этом происшествии. Но, об этом происшествии никогда не рассказывал, просто сказал, что мог и не прилететь на Камчатку. Кто-то приехал на поезде, а оказалось к своим похоронам, хоронили по списку пассажиров Ту, а кому-то места в самолёте не хватило.

Нет, дед сразу сказал начальникам, что полетит прямо на Камчатку из Москвы. без пересадок, мотивировав именно тем, что служит он на Камчатке, а не во Владике, и во Владик им лететь не надо. С ним поехали по этому пути ещё несколько офицеров.

Цитата (Codra @ 7.02.2026 - 13:42)

Цитата (Lelik72RUS @ 7.02.2026 - 08:41) Шел сильный снег, ухудшивший видимость пилотам. Самолет оторвался от ВПП на скорости, на 25 км/ч ниже расчетной. Кол себе в голову вбей и не неси чушь. Самолёт не может оторваться от земли ниже расчётной скорости!!! Это как прямой угол не может быть меньше на 20 градусов ниже установленного, у треугольника не может быть на один угол меньше установленных. Самолёт весом в 70 тонн оторвётся от земли только на расчётной, а перегруженный, на ещё большей скорости, А НЕ МЕНЬШЕЙ!!!

Исходя из имеющейся информации, скорее всего, рулоны для газеты ТОФ просто скатились в конец салона в хвостовой части, следом полетели и шкафы. Смещение груза. Чисто, версия, у меня ни материалов следствия, ни других доказательств.

Куда пропали ещё шесть адмиралов во время ВОВ? Не все погибли в боевой обстановке.
Вице-адмирал Дрозд - утонул в машине, провалившись в полынью
Вице-адмирал Орлов погиб в авиакатастрофе.
Контр-адмиралы Лавров, Несвицкий, Осипов умерли от болезней.
Контр-адмирал Жуков самоубийство.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

1995 или 1996 год,не помню уже .Капустин-яр,август.Празднование досрочного завершения успешных испытаний ПМУ С-300,а заодно и Панцирь-С,что бы уже два раза не вставать,подходило к концу.Торжеством командовал Главком ПВО генерал армии Прудников(присутствовали также конструкторы,представители промышленности).Назавтра назначен отлет высоких гостей в Чкаловский.Я Зам по тылу той части где проходили испытания и все торжественные мероприятия.Повара не спят четвертые сутки.Одна мысль,да когда ж вы нажретесь и напьетесь.Параллельно нескончаемому безудержному веселью идет загрузка двух бортов главкома подарками и сувенирами земли Астраханской.Два "Чебурашки" АН-72 загружены арбузами,болгарским перцем,баклажанами.И уже на взлетке в палатке,типа "коню в зубы" или "на ход"вишенкой на торте подлетает Камаз груженый помидорами и бойцы бысренько перетаскивают ящики на борт.Расталкивая народ,идет мужик в синей робе(летчик типа).Слышь,братан,а где главком?Вон-говорю,водку жрет в палатке.Тот заходит внутрь,а мне же интересно,я следом.Тащ генерал,я все,я не полечу.Что случилось майор?.Там перегруз в 2,5 раза и это еще без людей.Сынок,служить хочешь,взлетишь.Пиздец.Бедный "Чебурашка"реально оторвался с поледней плиты со шлейфом черного дыма.И так и пошел метров 25-30 по высоте над степью.Были бы деревья,был бы пиздец.
А Главкому похуй,он четыре дня в алкогольной коме.

Цитата

получив большой крен на хвост

Кто это писал? Кровь из глаз просто. Крен это наклон самолета вдоль его продольной оси. Крена на хвост быть не может

Цитата

На борту командир один - КВС. И только он решает, сколько, чего и как загрузить и закрепить. Или не летит.

После принятия решения командиром судна, отличающегося от мнения командующего ТОФ, он приземлился бы в лучшем случае лейтенантом. Или врагом народа

Цитата (Гуноп @ 7.02.2026 - 09:41)

А Боинги никогда не падали

Падали.Но если посчитать общий налет Боингов и Ту-104, то Боинги за любые 10 минут в небе проводят времени больше, чем Ту-104 за всю свою историю эксплуатации.

Ну и статистика говорит, что Ту-104 в 57 раз ху@вее упомянутого тобой боинга


Это сообщение отредактировал asdf007 - 7 фев 2026 в 14:51

Я читал, что командующий Тихоокеанским флотом летел в своём салоне один. А ВИП салон в передней части фюзеляжа. Не пожелали их благородие с подчинёнными лететь. На просьбу пилота хотя бы на взлёте салон заполнить для центровки, пилот был послан нах.

Цитата (Brave1976 @ 07.02.2026 - 12:51)

Самое интересное ,что ТОФ не потерял в качестве управления никак.

Прям не в бровь, а в глаз. К тому времени уже всё тронулось от платформы в направлении станции «Пиздец». Эти адмиралы с Тимуром Ивановым в одной бане на острове Хуйштейна одних блядей бы жарили.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (rrebrof @ 07.02.2026 - 14:00)

весь командный состав на одном борту ? сильно странно очень сильно странно

Да запросто. К тому времени они всю эту службу на хую вертели и воспринимали все эти испытания и учения как развлекуху с бухачем. Это, кстати, очень показательный факт для желающих понять, почему вдруг СССР развалился в одночасье, а все посты заняли ельцыны, грачевы и прочая шушера. Потому что они все уже были при деле с середины семидесятых минимум.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Падали.Но если посчитать общий налет Боингов и Туhttps://www.yaplakal.com/?#-104, то Боинги за любые 10 минут в небе проводят времени больше, чем Ту-104 за всю свою историю эксплуатации. Ну и статистика говорит, что Ту-104 в 57 раз ху@вее упомянутого тобой боинга

Гениально сравнивать Ту-104 и Б-737, это как сравнивать фуй и пальчик. Один всегда твердый и стоит, а другой бывает мягким и падает.

Цитата

Доклад на 58-м Международном семинаре по безопасности полетов (IASS), Москва, 8 ноября 2005г. 1. Широкофюзеляжные самолеты (аэробусы). В настоящее время в мире эксплуатируется более 10-ти типов широкофюзеляжных самолетов (около 3200 самолетов) фирм Airbus Industrie, Boeing, Lockheed и фирмы Ильюшина. Для корректности сравнения уровня безопасности полетов выбрана группа самолетов примерно одинаковых по времени начала эксплуатации: самолет отечественного производства Ил-86 и самолеты западного производства B-747 Classic, DC-10, L-1011, A-300B2/B4. За весь период эксплуатации по 2004 г. включительно на широкофюзеляжных самолетов B-747 Classic, DC-10, L-1011, A300B2/B4 произошли 34 катастрофы при пассажирских перевозках. При этом среднее значение относительного показателя - количество катастроф на 100тыс. часов налета для этих самолетов составило 0,034 (рис. 3). За это же время с самолетами Ил-86, находящимися в эксплуатации с 1980 г., произошла в 2002 г. одна катастрофа без пассажиров при перегоне пустого самолета из Шереметьева в Пулково, в которой погибло 14 членов экипажа. Катастроф на отечественном широкофюзеляжном самолете Ил-86 при перевозке пассажиров за весь период их эксплуатации не было. 2. Магистральные узкофюзеляжные самолеты. Сравнение уровня безопасности полетов по катастрофам магистральных узкофюзеляжных самолетов Ил-62, Ил-62М с аналогичными западными самолетами DC-8 и В-707 показало, что их уровень безопасности полетов за весь период эксплуатации такой же, как на самолете DC-8 и несколько лучше самолета B-707 (рис. 4). 3. Среднемагистральные самолеты. Сравнение уровня безопасности полетов среднемагистральных самолетов Ту-154, Ту-154М и малой дальности Ту-134, Як-40 с уровнем западных самолетов аналогичного класса B-727, B-737(JT8D), DC-9, F-28 и BAC-1-11 за весь период их эксплуатации показало, что показатели безопасности самолетов отечественного производства не хуже западных. Уровень безопасности полетов самолета Fokker F-28 и BAC-1-11 уступает уровню самолетов отечественного производства (рис. 4). Самолет B-727 является лучшим в мире по безопасности полетов из узкофюзеляжных самолетов I и II поколений, его уровень близок к высокому уровню широкофюзеляжных самолетов IV поколения. При этом важно отметить, что парк самолетов В-727 всех модификаций имеет на сегодня налет существенно больше остальных типов узкофюзеляжных реактивных самолетов своего класса - более 100 млн. часов. 4. Самолеты местных воздушных линий. Сравнение уровня безопасности полетов самого массового отечественного турбовинтового самолета местных воздушных линий Ан-24 с аналогичным самолетом Fokker F-27 показало, что его показатель лучше самолета F-27 в 2,6 раза (рис.4). Таким образом, из приведенного сравнения значений показателей объективно следует, что большинство типов самолетов отечественного производства по уровню безопасности полетов не хуже показателей западных аналогов.

Цитата (акуб @ 7.02.2026 - 16:31)

Гениально сравнивать Ту-104 и Б-737, это как сравнивать фуй и пальчик...

Дак не ко мне вопрос. Не я начал сравнивать же, кто то там до меня начал блажить, что боинги тоже падают. Ну я и привел статистку по смертности на 1 миллион километров налёта. Хочешь сравнить все боинги со всеми Туполями? Дак еще позорнее получится.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 7 фев 2026 в 16:41

Как людей их конечно жалко, но как адмиралов и генералов нет...ТОФ не загнулся от их потери...

Сами виноваты, как лётчик скажу, все думали, что самые умные...
Нельзя так. Нельзя выёбываться когда в самолёте.
Размещено через приложение ЯПлакалъ