О самолётах: нормальная аэродинамическая схема, Почему именно она?

Цитата (vmaster @ 22.10.2015 - 21:26)

А мне вот этот красавец мозг чуть не взорвал В него еще и ПВРД засунули, затейники кому интересно - звать сие чудо Leduc 022, экспериментальный французский истребитель

Нельзя французов к технике подпускать - вечно какое-то извращение получается.

Цитата (Suha82 @ 22.10.2015 - 13:57)

Во-вторых, на взлёте и посадке применяют мощные закрылки, которые, выезжая из плоскости, увеличивают площадь несущих поверхностей чуть ли не наполовину и при этом резко поднимают коэффициент подъёмной силы.

и желательно применение именно щелевых закрылков:).

Цитата (P376 @ 22.10.2015 - 23:04)

Do 335A Pfeil

Всё же немцы в технике, особенно авиационной и ракетной, тогда опережали всех я даже не знаю на сколько.

Цитата (Suha82 @ 22.10.2015 - 13:57)

Во-вторых, на взлёте и посадке применяют мощные закрылки, которые, выезжая из плоскости, увеличивают площадь несущих поверхностей чуть ли не наполовину и при этом резко поднимают коэффициент подъёмной силы.

зато аэродинамическое качество при этом падает за счёт резкого увеличения сопротивления.

Добавлено в 21:29

Цитата (Suha82 @ 22.10.2015 - 14:04)

На дозвуковых скоростях они могут оставаться пассивными или помогать в пилотаже, а на сверхзвуке начинают создавать подъёмную силу, которая компенсирует пикирующий момент.

винтовой самолёт??? тогда о каком смысле работы этих крылышек за сверхвуком мы говорим????? винтовой не выйдет за сверхзвук.

Некоторые сверхзвуковые самолёты иногда летают медленнее скорости звука
Более того, лишь для немногих из них сверхзвуковая скорость может быть крейсерской.

Добавлено в 21:50
Ладно, всем пока, спасибо, и маленькое видео напоследок. Спитфайр, товарищи!

Цитата (Suha82 @ 22.10.2015 - 14:03)

На основе «Гранда» (он же «Русский Витязь») впоследствии была разработана целая линейка тяжёлых бомбардировщиков под общим «брэндом» «Илья Муромец».

Красава!))

Про беспосадочные кругосветки было уже в этой теме?
Вояджер, например

Цитата (vmaster @ 22.10.2015 - 20:45)

demm74 таким рукоблудием (но в больших масштабах) еще фрицы баловались He11 zwilling

Схема хорошая, но малопродуманная. Там пазл на крыльях. Должен был быть. Инфа старая, потому выдаю на весь экран.

Добавлено в 22:25

Цитата (Shigen @ 22.10.2015 - 17:06)

Rutan Proteus

Оппаньки)) Хоть что-то более новее))

Краткое пояснение поста на двух пальцах:

В классической схеме стабилизатор тянет вниз, т.е. создаёт отрицательную подъёмную силу. Зачем?
За тем, что при снижении скорости снижается так-же и его отрицательная подъёмная сила. Следовательно самолёт опускает нос и разгоняется.
Стабилизатор восстанавливает совё усилие и самолёт поднимает нос.
Это называется динамически сбалансированая схема.

Если мы сместим центровку самолёта назад и сделаем так, чтобы стабилизатор "давил" вверх - лететь будет. Вот только при снижении скорости - теряем подъёмную силу на нём и самолет задирает нос. С полным падением скорости и потерей подъёмной силы на основных крыльях. С последующим сваливанием в штопор.

Именно желание избавится от потерь и привело к схеме "утка".
Теперь стабилизатор впереди то-же учавствует в создании подъёмной силы. И при потере скорости так-же заставляет нос опускаться, а самолёт разгонятся.
Но есть большой минус. Такая аэродинамическая схема не выводится из штопора. А это ахтунг.

Зы про утку, штопор и истребители - говорить не будем. Это вообще не совсем самолёт. Точнее вообще не САМОлёт. И без компьютера он не летает.

Цитата (Suha82 @ 22.10.2015 - 13:58)

Какие тогда будут варианты? Либо вновь увеличивать площадь крыла, либо сильно повышать взлётно-посадочные скорости. Есть и чисто конструктивный недостаток. Высокие скорости требуют малой толщины профиля крыла, порядка 14% и менее. Тогда при максимальной толщине в 2.5 м (например), хорда составит более 18 м. Размах этого крыла будет от силы метра два – площадь-то нужно держать в разумных пределах. Эдакая приплюснутая «колбаса», которая вместо подъёмной силы будет создавать только индуктивное сопротивление … Выходит, на данный момент, нормальная аэродинамическая схема – жутко оптимальна? Докопаемся ещё к одному её недостатку. Помните, на взлёте и посадке нужно опустить хвост, создав на стабилизаторе отрицательную подъёмную силу? Угу, теперь мы вычтем её из подъёмной силы крыла. Это, между прочим, несколько драгоценных процентов. Потери меньше, чем на летающем крыле – плечо рычага больше, но всё равно факт остаётся. На картинке хорошо виден цельноповоротный стабилизатор, повёрнутый на отрицательный угол. МиГ-29, 1977 год, СССР: Размах крыла, м: 11.36 Длина самолета, м: 17.32 Площадь крыла, м2: 38.06 Масса, кг пустого самолета: 10900 максимальная взлетная: 18100 Силовая установка: 2 х 8300 кгс (на форсаже) Максимальная скорость, км/ч: 2450 Практическая дальность, км: 1430 Практический потолок, м: 18000

Строго говоря, это не МиГ-29. Движки с ОВТ.
И, соответственно, не 1977 года модель.
Хотя в описываемом контексте это, может, и не столь принципиально.

Цитата (Gunslinger13 @ 22.10.2015 - 20:28)

Браво! Написано от души, автор молодец. Инфа подана прекрасно. Образец для постов! Спасибо!

не буду придумывать отзыв, просто присоединяюсь

Suha82
Профессор! Где я могу прослушать ваши лекции более подробно?
Люто зеленю!

ТС,спасибо, было занимательно и залипательно. .

Цитата (ellewhiten @ 23.10.2015 - 06:11)

Строго говоря, это не МиГ-29. Движки с ОВТ. И, соответственно, не 1977 года модель. Хотя в описываемом контексте это, может, и не столь принципиально.

Долго искал показательную картинку, не взыщи)

Познавательно. В качестве продолжения темы можно рассказать про труды Циолковского...

В детстве, после статьи в Моделисте-Конструкторе я бредил вот этой вундервафлей:

Экипаж: 12 чел
Макс. скорость у земли: 234 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 5500 м

Длина: 28 м
Размах крыла: 53 м
Площадь крыла: 452 м²
Масса
Пустой: 21000 кг
Макс. взлётная: 40000 кг

Двигатели: 7 x АМ-34 (7 x 750 л.с.)

AD-1 (Rutan Aircraft Factory):

Цитата (srtk @ 22.10.2015 - 14:13)

А как же Saab 37 Viggen? Самая натуральная "утка", 34 года эксплуатации, и ничего...

Вот именно! Уникальный самолёт - многими военными авиационными экспертами вообще классифицировался как самолёт КВП (короткого взлёта и посадки).

Год создания посмотрите - 48 лет назад, кликабельно

А если посмотреть на каких углах тангажа эта машина устойчиво взлетает и садится


Это сообщение отредактировал HOMEP16 - 23 окт 2015 в 11:42

В общем-то вроде верно, но однобоко.
ЗЫ: Бахчиванджи и куча испытателей по всему миру (у немцев во ВМВ в том числе) погибли по причине затенения рулей высоты на сверхзвуке. Так называемый "эффект затягивания в пике" как термин уже не применяется. Проблема решена ещё на Миг-19 установкой цельповоротного стабилизатора.
ЗЗЫ:Миговская "утка" создавалась исключительно ради исследования обтекания "чистого крыла", без вихревых потоков от воздушного винта.
ЗЗЗЫ:Ну и немного наглядности:

Цитата (boroda76 @ 23.10.2015 - 18:15)

В общем-то вроде верно, но однобоко. ЗЫ: Бахчиванджи и куча испытателей по всему миру (у немцев во ВМВ в том числе) погибли по причине затенения рулей высоты на сверхзвуке. Так называемый "эффект затягивания в пике" как термин уже не применяется. Проблема решена ещё на Миг-19 установкой цельповоротного стабилизатора. ЗЗЫ:Миговская "утка" создавалась исключительно ради исследования обтекания "чистого крыла", без вихревых потоков от воздушного винта.

Про МиГ-8 да, знал. Кино очень правильное, спасибо.

Цитата (boroda76 @ 23.10.2015 - 18:15)

ЗЫ: Бахчиванджи и куча испытателей по всему миру (у немцев во ВМВ в том числе) погибли по причине затенения рулей высоты на сверхзвуке. Так называемый "эффект затягивания в пике" как термин уже не применяется. Проблема решена ещё на Миг-19 установкой цельповоротного стабилизатора. ЗЗЫ:Миговская "утка" создавалась исключительно ради исследования обтекания "чистого крыла", без вихревых потоков от воздушного винта.

1. В пикирование затягивает из-за смещения аэродинамического фокуса(точки приложения аэродинамических сил) назад. Проблема решается стреловидным или треугольным крылом либо прямым крылом особого профиля. Фокус при переходе на сверхзвук всё равно немного смещается потому для длительных полётов на сверхзвуке чтобы уменьшить балансировочное сопротивление приходится менять центровку- перекачивать топливо назад или расходовать его в первую очередь из передних баков.
2. МиГ-8 создавали не просто для исследования "чистого" крыла, а для исследования стреловидного крыла.