Справедливости ради надо сказать и пендосы не первые. Немецкие наработки, как минимум. Junkers Ju 287, 1944 или гражданский HFB-320 Hansa Jet. Красотишша!
Модель: Модифицированный Инком T-47 аэроспидер Производитель: Incom Corporation Класс: Репульсорное боевое средство Длина: 5.3 метра Оружие: Сдвоенные лазерные пушки, силовой гарпун Экипаж: 1 пилот, 1 стрелок Максимальная скорость: 1000 км/ч, 570 км/ч в режиме боя Максимальная высота полета: 250 метров над уровнем моря Двигатели: Karydee KD49 repulsorlift engines, Incom 5i.2 ion afterburner
Описание
Модифицированный Инком аэроспидер Т-47 был впервые использован Альянсом Повстанцев в битве на Хоте для возможной задержки имперских шагоходов. Подобно всем аэроспидерам, он полагается на репульсорный двигатель и мощные дожигатели для достижения скоростей сверх 1000 км/час, что делает его практически недосягаемой целью. Каждый тяжелобронированный аэроспидер вмещает в себя пилота и тыльного стрелка, контролирующего систему наведения передних сдвоенных лазерных пушек, но в случае недееспособности стрелка, пилот может взять на себя управление всеми орудиями. «Снежные спидеры», кроме прочего, оснащены гарпунными орудиями и буксировочными тросами, с помощью которых был повален, как минимум, один АТ-АТ.
На Хоте повстанцам пришлось адаптировать хорошо зарекомендовавшую себя машину под экстремальный холод. Ледяные наросты на тормозных колодках и откидных створках фактически лишили пилотов контроля над машиной, а двигатели спидера зачастую и вовсе замерзали. Чтобы разрешить эту проблему, инженеры Альянса установили в двигатели респульсорные обогреватели, а к маневревым створкам прикрепили нагревающие сопла. Как только «снежные спидеры» оказались в воздухе, они наглядно подтвердили свою эффективность, выиграв нужное для эвакуации повстанической базы время.
А мне вот этот красавец мозг чуть не взорвал В него еще и ПВРД засунули, затейники кому интересно - звать сие чудо Leduc 022, экспериментальный французский истребитель
Это сообщение отредактировал vmaster - 22 окт 2015 в 20:41
Собственно, вывод: по совокупности лётных характеристик нормальную схему не переплюнуть. Выигрывая в чём-то одном, любая экзотика неизбежно портит остальные показатели. Здесь можно было бы сделать грустную мину и сказать, что в авиации всё уже изобретено, и нет пути вернее, чем проторенная дорога. Однако…
Вот чего я не могу простить нашему переходному правительству из 90-х (эх, не обошлось без политоты), что оно ушатало практически в ноль развитие гражданской авиации в своей стране. В детстве я любил читать журнал «Юный Техник», и в одном из номеров была статься про «ЭКИП». Она на меня произвела сильное впечатление. Но истинные «аэродинамические» причины, побудившие Л.Н. Щукина создать такое странное существо, стали понятны много позднее. Выше я постарался их более-менее доходчиво изложить. Профессиональные телерепортажи здесь уже были, вот немного олдскульного кино с моделью:
Такие характеристики могла бы иметь модификация Л2-3, которую едва не построили:
Размах «крыла», м: 18,64 Длина «самолета», м: 11,33 Площадь крыла, м2: 18.5 Масса, кг пустого «самолета»: 5300 максимальная взлётная: 12000 Силовая установка: 2 х 2350 кгс Максимальная скорость, км/ч: 610 Практическая дальность, км: 2500
За сим всё, я закончил.
Сей гений инженерной мысли конструировался и собирался на Саратовском авиационном заводе. Будучи курсантом СВВКИУ РВ, в 1996 году писал диплом на кафедре аэродинамики и кафедра возила нас на экскурсию для ознакомления с ЭКИПоп. К тому времени завод уже дышал на ладан, но 2 готовых полноразмерных экземпляра стояли на стапелях, один из них был летающим. Сами полёты в живую не видел. По объяснению конструкторов самым главным достоинством этих агрегатов было соотношение собственного веса к взлётной массе и составляло что-то около 80%, в то время как у классического самолёта около 40-50%.
Сей гений инженерной мысли конструировался и собирался на Саратовском авиационном заводе. Будучи курсантом СВВКИУ РВ, в 1996 году писал диплом на кафедре аэродинамики и кафедра возила нас на экскурсию для ознакомления с ЭКИПоп. К тому времени завод уже дышал на ладан, но 2 готовых полноразмерных экземпляра стояли на стапелях, один из них был летающим. Сами полёты в живую не видел. По объяснению конструкторов самым главным достоинством этих агрегатов было соотношение собственного веса к взлётной массе и составляло что-то около 80%, в то время как у классического самолёта около 40-50%.
Речь, наверное, как раз-таки о весовой отдаче: отношении массы груза к взлётному весу с этим грузом. 80% - круть немеряная! 50% для самолёта уже очень хорошо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.
yaplakal.com