Атомоход «Лидер» обрел окончательный облик

И как такой весь из себя супер-пупер атомоледоколище поможет танкерам и сухогрузам проходить через проломленный коридор с ПЛАВАЮЩИМИ ЛЬДИНАМИ ТОЛЩИНОЙ до 4М?!
По-любому они тоже должны быть адаптированы для работы во льдах!!!

По описанию ледокол длиной 205 м и шириной 40 (чтоб в канал афрамакс проходил - зачем - хз, но пусть будет)... Дизайн-проект студента Мухи - 150 и 20... ("Лидер" обрел окончательный облик" ) В "статье" упоминаются азиподы - на всех схемах обычные винты..
"Так о чем этот фильм? Да ни о чем этот фильм!"/цы
расходимся, нас наебали. ТСу шпала

Это сообщение отредактировал УЧК - 14 дек. 2016 г. в 04:40

футуристично) и клево

Цитата (Baalbeckhan @ 14.12.2016 - 01:32)

Цитата (doctorlama @ 14.12.2016 - 02:48) Цитата (A66aT @ 13.12.2016 - 20:38) Если в реальности он будет выглядеть как прототип на фото, то ему не хватает спойлера и неоновой подсветки лучше "Калибров" и АК-130.... таких, что бы под цвет экстерьера.. Да нивапрос, для Арктики будут построены боевые ледоколы. Возможно. Военно-морской флот рассматривает возможность принятия комплексного решения по созданию специальной группировки кораблей ледокольного и ледового классов для защиты островов и арктического побережья страны. Как сообщил «Известиям» советник генерального директора Крыловского государственного научного центра в Санкт-Петербурге Валерий Половинкин, в стране создается флот военных ледоколов, к которым могут добавиться ударные корабли ледового класса, способные нести как артиллерийское, так и ракетное вооружение. Тут подробнее.

ну, стандартная опция, в СССР делали часто...

Цитата (SvyazistiCo @ 13.12.2016 - 20:58)

Как насчёт принципов взаимозаменяемости компонентов и деталей? Главный вопрос: чем НЕОДИНАКОВОСТЬ ШПАНГОуТОВ ОБЕСПЕЧИТ "небывалую для его одноклассников проходимость во льдах"?

Чую, там дело вовсе не в "неодинаковости" чего-бы ни было, начиная со шпангоутов.
Наверняка хотят ломать лёд ВСЕЙ площадью днища, а не только носовым или кормовым "тралами", как на имеющихся ледоколах.

Современный носовой трал, в простонародье "колун", нельзя сделать слишком широким - никакой мощности никаких винтов не хватит, чтобы сдвинуть такой трал во льдах. Даже при миллионе тераватных реакторов на квадратный метр палубы. Грубо - получится садовый распылитель: водой плюётся и никуда не "едет".
Выход - делать корпус ледокола в виде "веретена", физически это называется "тело равного сопротивления изгибу", гуглите. Разумеется, в той или иной степени приближения к упомянутому "идеалу".
Такой корпус будет проламывать лёд порционно, сперва тонкий участок, а затем по-шагово подламывать края пролома до нужной толщины, где-то около середины корпуса.

Да, это довольно грубая модель, но она даёт возможность понять принцип действия.

Если загрубить форму до простой "бочки", то ледоколу нужна лишь её нижняя половина, что в воде. Верхнюю закруглённую форму, скорее всего, оставили чтобы избавиться от любых горизонтальных плоскостей, где скапливаются снег и лёд.
К тому-же, такая форма имеет наименьшую площадь поверхности и теплопотери через неё будут меньше, а сами теплопотери будут подтапливать постоянно налипающие снег и лёд, заставляя их "скатываться" за борт без помощи человека. Вибрации там всегда достаточно, та-же "качка" например.

Эт теория. Насколько всё работоспособно - нужен расчёт.

Напоследок: если сделают - это будет отличный корабль, а если сделают правильно - гордость северного флота.


Кстати, об взаимозаменяемости. Ты собрался разобрать корпус ледокола, в открытом океане и при -80 за бортом?!?! Поменять шпангоут и собрать корпус обратно...
Слабый ты инженер, профессионально слабый. И мореход из тебя никудышный, вдобавок.

Это сообщение отредактировал Comma9Dante - 14 дек. 2016 г. в 05:11

Цитата

Если поверхность наклонная, гладкая, покрыта тефлоном, подогрета, то много горячей воды не надо. Все само слетит. . У меня был опыт очистки от льда промышленного здания. Горячая вода имеет огромную теплоемкость, и если ее правильно применять, очень эффективна.

Дело в том что судно - это не здание. Совсем не здание, уж поверьте человеку, который 10 лет в морях уже.
И если поливать судно водой во время рейса в северных широтах, то как ни подогревай палубу - оно обмерзнет. Даже если ты паром будешь обрабатывать.

Просто условия эксплуатации такие, ага. Ветра там, высокая влажность воздуха (что вообще весьма для морей характерно)..

Цитата (bvfvlad @ 14.12.2016 - 04:37)

И как такой весь из себя супер-пупер атомоледоколище поможет танкерам и сухогрузам проходить через проломленный коридор с ПЛАВАЮЩИМИ ЛЬДИНАМИ ТОЛЩИНОЙ до 4М?!

Обычные ледоколы подминают и "прячут" обломки льда ПОД непроломленный покров рядом с корпусом судна. В проломе чистой воды остаются лишь малые "катыши", не опасные для обычного железного "парохода".

Этот, новый, будет поступать так-же, разве-что на большей площади и со большей скоростью...

этот бизнес проект очень похож на зенит арену, ну в смысле концептуально))

Я так понимаю, всерьёз взялись за Арктику.

Цитата (Shizo @ 14.12.2016 - 02:51)

Цитата (JohannWeiss @ 14.12.2016 - 00:06) ... ни нормальной палубы на погулять... Да вроде их более чем достаточно.

А зачем тебе палуба в арктике? Открытая палуба, об ней говорю.
Неужто трап бросить для белого медведя, а то без собутыльника спирт с перцем "не пьётся"...
Алкоголь там запрещён, вообще-то, а принимать на борт нечего и некого.

К застрявшему во льдах никакие ледоколы близко не подходят - боятся тупо опрокинуть и утопить. Сперва эвакуируют команду (вертолёт), затем малой механизацией (и взрывом) вспарывают ледяную пробку, чтоб судно само из неё вышло, своим ходом.

Мимо окружённого обломками судна ледокол проходит близко, расширяет пролом во льдах и/или отталкивает часть осколков, освобождая "пленника".

Вновь никого на палубе ледокола нет.

А закрытая палуба удобнее, пройти по ней не меняя одежды - уже дорогого стоит! И для "эвакуантов" большое отапливаемое помещение готово сразу, моментально по прибытии...


PS.
Согласен, на фото формы весьма зализаны, и козырёк рубки весьма неуместен, но это наверняка поправимо на этапе конструкторской разработки.
Я-бы тож многое поменял-бы: козырёк-бы выкинул вообще, а рубку-бы сделал круговой. Кучу палуб - тоже-б выкинул, оставил-бы одну, с вертолётной площадкой, остальное - всё гладкое, как спина дельфина. И чтоб вертолёт опускался вниз, под палубу, и там хранился до поры, в тепле: что-то вроде "крышка сдвигается, из отверстия подымается кусок нижней палубы с вертолётом на ней, двигун винтокрыла уже работает. До окончания работ кусок нижней палубы служит вместо крышки, не выпуская тепла изнутри".

PPS.
На фото, сбоку судна (по ... борту) висят какие-то непонятные капсулы. Если оттуда подавать некий трап прямо на льдину - эвакуация резко ускорится и станет удобнее.
Сразу скажу - сие только домыслы, свободная фантазия.
Впрочем, пара "стреловых" подъёмных кранов там уже предусмотрена...

Это сообщение отредактировал Comma9Dante - 14 дек. 2016 г. в 06:33

арену зенитовскую тоже блять нарисовали - а толку? крыша сломалась, вместо поля батуд.. на элементарный вопрос - нахуя снижать парусность у судна которое 14узлов макс - не скажет ни один рисовальщег, ему надо чтоб блЯстело и букафки про атомфлот

Это всего лишь проект. После всех утверждений и правок будет выглядеть так:

Цитата (mescal @ 14.12.2016 - 05:29)

Я так понимаю, всерьёз взялись за Арктику.

При нынешних ценах на топляк осваивать Арктику убыточно. В мире полно легкоизвлекаемых ресурсов, которые сегодня стоят по-себестоимости добычи. Австралия уже не знает кому свой уголь и руду спихнуть, дай бог в ноль продать чтобы просто оплатить зарплату рабочим.

По Севморпути возить не будут танкеры и прочие прибыльные суда по политическим причинам. Санкции против Кремля навсегда.

Цитата (szq @ 13.12.2016 - 20:34)

«Лидер» сможет пройти через двухметровый лед со скоростью 14 узлов. Обычные ледоколы серии ЛК-60 при той же толщине льда двигаются не быстрее двух узлов

Всё, кончено, пафосно и красиво, но заявленные ТТХ немного обескураживают.
Какой прорыв в науке должен случиться, чтобы ледокол вместо обычных 2-х узлов, 14 выдал?
Это ж не флэху с 2 гигов до 32 расшрить ...

Цитата (RADO58 @ 14.12.2016 - 00:39)

Даже у Джеймса Бонда и Волка с Уолл Стрит не было такого аппарата. Красотища!!! Снимаю шляпу!!!

перед художниками ?

Цитата (Басаревъ @ 14.12.2016 - 06:53)

По Севморпути возить не будут танкеры и прочие прибыльные суда по политическим причинам. Санкции против Кремля навсегда.

Политика здесь не причём. Чтобы ходить по СМП нужно иметь квалификацию, а филипинские экипажи таковой не обладают. Так останется только нашим там промышлять, другой мир будет тёплыми морями бегать. Норникель уже давно свою продукцию вывозит, а больше там на данный момент ничего нет. Газ по трубам дешевле гнать, чем строить газовозы усиленного класса по $0.5 миллиарда каждый. Азию газом успешно снабжает Сахалин, а Европу через трубу.

Цитата

Дело в том что судно - это не здание. Совсем не здание, уж поверьте человеку, который 10 лет в морях уже. И если поливать судно водой во время рейса в северных широтах, то как ни подогревай палубу - оно обмерзнет. Даже если ты паром будешь обрабатывать. Просто условия эксплуатации такие, ага. Ветра там, высокая влажность воздуха (что вообще весьма для морей характерно)..

Да понятно, что гладко на бумаге, да забыли про овраги, но конструкция
атомного ледокола "Ленин" о которой мне взахлеб рассказывали в первом классе,
с 1960 года принципиально не изменилась. Сейчас они такие же .Если не менять
принцип работы, - пусть если ледокол, то пусть и колет, а то есть проекты с пилами,
поддувом, подныриванием, но мы о другом.
.
Дискуссия о проекте, дизайн которого учитывает условия севера - ветер, обледенение, влажность . И почему бы сразу не строить ледокол с закрытыми палубами, с возможностью самоочистки при обмерзании.

Это сообщение отредактировал hobator - 14 дек. 2016 г. в 07:33

Хороша игрушка-то!

Это, безусловно, заебись, но лучше бы кап ремонт и Платон отменили.

как в титанике на носу не постоишь

На словах ты Лев Толстой, а на деле ... ну в общем будем верить и надеяться. Так выглядит привлекательно.

Цитата

Впервые в истории судостроения в корпусе судна не будет ни одного одинакового шпангоута. Это обеспечит ледоколу небывалую для его одноклассников проходимость во льдах.

С какого попугая взялся такой вывод?
То что шпангоуты все будут разные - это лишь говорит о предельно конском удорожании конструкции, штучной работе и малой ремонтопригодности.
Опять пиар и изнасилование ученым журналиста.

Чет я вспомнил тут.
1

2.....